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和我們一起重新思考汽車(chē)
大家新年快樂(lè )！我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(cháng)。在這個(gè)一年一度舉國同慶的團圓時(shí)節里，有位漂泊七年的“海外游子”也懷揣著(zhù)同樣“迫切”回國的真心。自2017年7月4日，賈老板登上去往美國飛機后，“下周回國”已經(jīng)和“為夢(mèng)想窒息”一樣，從互聯(lián)網(wǎng)有名的段子熬到過(guò)了氣兒。然而，就在年關(guān)將近時(shí)，FF突然發(fā)了一條“渴望歸國”的微博，預熱味道十足。按照往年的操作，也沒(méi)幾個(gè)人認為賈老板能成功回國，沒(méi)成想，這次是真“打臉”了。1月18日，FF迅速公布與黃岡市簽署戰略合作協(xié)議的消息，并擬定將FF中國總部遷至黃岡市。雖然，加州洛杉磯的全球總部仍保留，但FF中國總部仍會(huì )獲得黃岡市政府從資金到政策所帶來(lái)的多方面支持。而且協(xié)議早在2022年第三季度，就簽了！現在才公布，顯然就是告訴在做的各位：“我，黃岡，接賈老板回家了！”賈老板的債務(wù)、FF內部的爭權奪利都解決了？黃岡又是為什么要當這股全網(wǎng)都存疑的“接盤(pán)俠”？FF的登場(chǎng)，到底是好飯不怕晚，還是又一場(chǎng)割有錢(qián)人韭菜的騙局？今天，就讓我們從賈老板的神級操作開(kāi)始盤(pán)，了解這件事的同時(shí)，你也會(huì )看到這場(chǎng)正在到來(lái)的新能源造車(chē)陣痛期里，其實(shí)每個(gè)人都很“慌”。賈老板是如何“出國”的，相信大已經(jīng)基本都有所了解。這個(gè)從鄉下小會(huì )計一路廝殺到資本鏈頂層的男人，在2017年樂(lè )視帝國崩塌欠下天價(jià)債務(wù)的同時(shí)，又能“順利脫身”去往美國。而在美國“專(zhuān)心”造車(chē)的這些年，賈老板也憑著(zhù)FF成功圈了不少美國資本家的錢(qián)，這通操作被網(wǎng)友們那是一番表?yè)P。畢竟這年頭，不騙窮人錢(qián)的“騙子”真不多了。但因為賈躍亭的一身爛賬，導致FF一直陷入各種困局，債務(wù)、債權人、技術(shù)產(chǎn)權、資產(chǎn)，都是一團亂麻，沒(méi)點(diǎn)兒經(jīng)濟學(xué)常識都盤(pán)不明白。所以社長(cháng)今天先按時(shí)間線(xiàn)，給大家簡(jiǎn)單捋一下賈老板和FF這段時(shí)間都做了什么。2017年12月13日，賈躍亭正式出任法拉第未來(lái)公司CEO，但21個(gè)月后，就被迫辭去職務(wù)，但這一步棋，是為了實(shí)現個(gè)人債務(wù)的破產(chǎn)重組。2019年10月11日，賈躍亭向美國法庭申請個(gè)人破產(chǎn)重組，開(kāi)啟債務(wù)“清零”的神操作，簡(jiǎn)單說(shuō)就是把包括FF在內的全部資產(chǎn)以債權人信托的方式轉讓給債權人，該信托將由債權人委員會(huì )和信托受托人控制和管理。歷經(jīng)七個(gè)月的談判，賈老板勝利了。畢竟比起不還錢(qián)，拿個(gè)FF的信托也算是個(gè)心里安慰。而賈老板這邊，雖然重新淪為FF“打工人”，但不止債務(wù)成功清零，還能讓所有債權人都馬不停蹄、竭盡心力地位FF站臺。畢竟FF如果倒了，所有債權人就真的一切欠款清零了。而后賈老板也是一通示弱，還因為2021年10月美奇金投資發(fā)布的做空報告和2022年初與侄子的財務(wù)造假，一度被債權人們“擠出”權力中心。可才不過(guò)半年，賈躍亭就將當時(shí)帶頭“逼宮”的董事長(cháng)Sue Swenson和另一名董事會(huì )成員Brian Krolicki踢出局，重（xue）組（xi）董事會(huì )。在內部斗爭中大獲全勝的他，似乎可以安安心心帶領(lǐng)FF走上正軌。2022年11月，FF董事會(huì )任命FF中國CEO陳雪峰為法拉第未來(lái)全球CEO。今年初的2023年CES(國際消費類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì )）上，法拉第未來(lái)還帶著(zhù)FF91參展，并給出了今年3月底開(kāi)始量產(chǎn)FF 91 Futurist、4月初下線(xiàn)開(kāi)啟交付的消息。要知道，此前做空報告里提到，FF的美國工廠(chǎng)一直處于“垃圾遍地、空無(wú)一人”狀態(tài)，內華達州工廠(chǎng)的項目相當于是徹底終止。此外，FF還在去年10月31日收到納斯達克的違規函件，表示FF未能按規在連續30個(gè)工作日保持每股1美元的最低出價(jià)，自此陷入退市危機。為了重新合規，FF普通股的收盤(pán)價(jià)必須在至少連續10個(gè)交易日內，也就是2022年10月31日~2023年5月1日內，達到每股1美元來(lái)重新合規。雙重夾擊之下，FF四處奔走，尋找絕地求生的“救命繩”。2021年，FF全球CEO陳雪峰親自跑到湖北，與長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金高層會(huì )面。而在此前，FF已經(jīng)在賈老板的努力下先后得到多筆融資，有消息稱(chēng)其中就有珠海國資背景出手，就在市場(chǎng)不斷疑惑：究竟是誰(shuí)一直在給賈躍亭錢(qián)的同時(shí)。
FF91距量產(chǎn)就差最后1.5億美金！真的，信我一次！
作為比鄰武漢市的農業(yè)大市，黃岡市地處四省交界，有六座長(cháng)江大橋、附近三大機場(chǎng)、五大高速，同時(shí)背靠湖北省這個(gè)全國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條幾乎是最完整、集群效應最明顯的省份，可以說(shuō)是具有非常大的優(yōu)勢可以幫助其補全工業(yè)短板。于是，在這個(gè)全國各地都想乘著(zhù)新能源汽車(chē)的東風(fēng)，切一塊蛋糕到自己盤(pán)子里的時(shí)間點(diǎn)，黃岡也做出了許多努力。2021年，黃岡市已經(jīng)有汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)136家，其中規上企業(yè)108家，總產(chǎn)值100.6億元。但任何產(chǎn)業(yè)鏈想要發(fā)展，都需要“巨頭”，而黃岡此前押注的，是威馬。總投資202億元的威馬黃岡智能制造基地（湖北星暉新能源智能汽車(chē)有限公司），曾被被評為湖北省單項冠軍示范企業(yè)，規劃的年產(chǎn)量可達30萬(wàn)臺。如果威馬能穩定成長(cháng)成蔚來(lái)、理想這樣的銷(xiāo)量和口碑，那今天的黃岡就是賭贏(yíng)了的合肥??！但可惜的是，威馬不僅不給力，還打算像“牲口”一樣的活下去。于是，想吃到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級紅利的黃岡，選擇接受親向它奔來(lái)的陳雪峰與FF。這里，必須要提一句其中的“線(xiàn)人”——長(cháng)江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)基金。當初陳雪峰來(lái)接洽的，就是這個(gè)長(cháng)江基金，但那時(shí)業(yè)內盛傳的是，FF即將落戶(hù)的城市是武漢，而非黃岡。讓我們簡(jiǎn)單介紹一下這位線(xiàn)人。長(cháng)江基金是在2015年12月30日由湖北省委、省政府發(fā)起的大型國有產(chǎn)業(yè)基金。其中，省級財政出資400億元，并有多只母基金，總規模約2000億元，是國內單體規模最大的產(chǎn)業(yè)基金。
而且，這些年來(lái)長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金已投資了許多新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，寧德、蔚來(lái)、吉利路特斯、威馬汽車(chē)等等，都能看到長(cháng)江的身影。很顯然，這筆基金最大的目的，是扶持湖北省的工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。而武漢的產(chǎn)業(yè)升級早已初具規模，蛋糕給到剛在威馬“投資失敗”的黃岡，也在情理之中，但問(wèn)題是。法拉第未來(lái)，能撐起黃岡的未來(lái)嗎？03. 法拉第未來(lái)的未來(lái)，到底在哪里？
這場(chǎng)仗的根源，在于法拉第未來(lái)，能否重組成功。只要實(shí)現量產(chǎn)、開(kāi)始穩步賣(mài)車(chē)，再通過(guò)吸引供應鏈企業(yè)落戶(hù)黃岡，就能帶動(dòng)城市就業(yè)、工業(yè)產(chǎn)值穩步提升。而賈老板也能實(shí)現債務(wù)重組，還有可能從世紀騙子，到喬布斯級封神。時(shí)間拉回到2006年，汽車(chē)行業(yè)真正的元祖級品牌福特汽車(chē)身負127億美元的巨額虧損。當時(shí)出任福特CEO的穆拉利，提出了“集中焦點(diǎn)，簡(jiǎn)化執行”，也就是業(yè)內著(zhù)名的“One Ford”戰略。福特或出售或停產(chǎn)旗下的各大豪車(chē)品牌，車(chē)型從97種迅速減少至30以下。又為了遏止虧損開(kāi)始了史上規模最大的債務(wù)重組計劃，當時(shí)他采取的措施是以較低的價(jià)格對債券和貸款投資者進(jìn)行償還。同時(shí)，福特汽車(chē)信貸公司(Ford Motor Credit Co)還動(dòng)用24億美元的現金及4.68億股的股份來(lái)實(shí)施債券回購計劃。一套組合拳下來(lái)，福特每年約節省了5億美元以上的利息支出，債務(wù)總額也減少99億美元，隨后紐約股市收盤(pán)時(shí)福特股價(jià)大漲16％。此后業(yè)內一直對當時(shí)穆拉利大刀闊斧的改革贊譽(yù)有加，稱(chēng)他是挽大廈于將傾的英雄。可見(jiàn)，債務(wù)并不是壓垮企業(yè)的根源，人，才是。而賈老板，顯然是做不到“給你最好的疼愛(ài)，是手放開(kāi)”。至于現任CEO陳雪峰，作為賈老板“欽點(diǎn)”繼承人，上任至今雖然拉到了長(cháng)江基金的支持，卻并沒(méi)有讓人看到“穆拉利式”的魄力。
盡管多次融資，債權人在2021年上市時(shí)披露的股本比例仍高達68.3%，還令FF Top擁有1:10的超級投票權，以穩住FF Top作為重要股東的地位和信心。一邊又與黃岡簽訂的是，“一份不具約束力的合作框架協(xié)議”。甚至明明對此抱有很大希望的黃岡市政府，也不曾真正大肆宣傳、正面招商引資過(guò)。也就是說(shuō)，就連黃岡，都對項目能否落地抱有懷疑。畢竟，FF累計虧損已擴大至33億美元，甚至在1月10日因12個(gè)月內未召開(kāi)年度股東大會(huì )，而再次收到納斯達克交易警示函。在這場(chǎng)新能源大潮中，賈老板憑本事讓FF起了個(gè)“大大大早”，卻在一次次的跳票和債務(wù)中，越來(lái)越“慌”。而同樣渴求吃到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紅利的黃岡，盡管還沒(méi)有真“慌不擇路”到傻傻地直接給錢(qián)給地，卻也選擇寄希望于法拉第未來(lái)的未來(lái)。畢竟，覆巢之下無(wú)完卵，產(chǎn)業(yè)傾覆與升級的機會(huì )就那么十幾年，合肥、武漢、廣州、宜賓大大小小、每座城市都在搏。最后的最后，咱就是說(shuō)，有沒(méi)有那么一種可能，是賈老板常在河邊走終于濕了鞋，其實(shí)黃岡就是為了騙他回國，讓他還錢(qián)呢？畢竟，賈老板的IP地址，似乎已經(jīng)定位到北京了。
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