北京冬季，小鵬P7超長(cháng)續航版在四環(huán)上行駛兩圈130公里，只用掉20%的電量。換算下來(lái)，標稱(chēng)NEDC工況續航670公里的小鵬P7，實(shí)際可行駛566公里，續航偏差率15%。但如果是一臺總行駛里程近17萬(wàn)公里的老車(chē)呢？![]()
近日，《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》就對一臺總行駛里程近17萬(wàn)公里的小鵬P7（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“測試車(chē)”）進(jìn)行了測試。當小鵬汽車(chē)打出智能電動(dòng)汽車(chē)的旗號后，就備受質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力能不能把汽車(chē)的基礎部分做好，產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣？特別是耐久性的表現又是如何？以上諸多疑問(wèn)，這臺小鵬P7測試車(chē)或許能找到答案。眾所周知，冬季續航里程大幅下降是電動(dòng)汽車(chē)客觀(guān)存在的事實(shí)。尤其是冬季低溫與糟糕車(chē)況相疊加，實(shí)際續航里程就會(huì )有更明顯的下降。測試車(chē)是小鵬P7車(chē)主的私家車(chē)，日常用作業(yè)務(wù)奔波，常常在廣州及周邊城市中往返，上牌快1年時(shí)間了，已經(jīng)行駛了近17萬(wàn)公里。![]()
小鵬P7測試車(chē)已經(jīng)存在明顯的用車(chē)損耗，車(chē)輪、剎車(chē)片進(jìn)入到更換周期。測試車(chē)左后輪已能看到輪胎筋線(xiàn)。這臺車(chē)在使用過(guò)程中，可能發(fā)生過(guò)交通事故，因此左后輪胎存在“吃胎”現象，加速了輪胎磨損。測試車(chē)為超長(cháng)續航版車(chē)型，采用后輪驅動(dòng)，外加糟糕的輪胎磨損狀態(tài)，會(huì )加大電機輸出能量損耗。綜合來(lái)看，這次冬季續航測試，將會(huì )是這輛高強度使用后的小鵬P7的一次大考。由于時(shí)間原因，本次續航測試采用最簡(jiǎn)單的測試方法，在北京四環(huán)路上進(jìn)行城市環(huán)路的續航里程測試。具體測試方法是，先充電至95%（北京安監部門(mén)要求直流充電樁到95%自動(dòng)停充），然后行駛至四環(huán)路入口前，重啟車(chē)輛正式開(kāi)始測試。測試線(xiàn)路為連續繞四環(huán)道路行駛2圈，總計行駛里程130公里。測試當日，北京氣溫在3-13℃之間，在測試過(guò)程中，全程車(chē)內開(kāi)啟24℃自動(dòng)空調，車(chē)輛限速80km/h。在測試開(kāi)始前，小鵬P7測試車(chē)的剩余續航里程情況是：WLTP工況546公里，NEDC工況636公里。在本次測試過(guò)程中，四環(huán)路路況較好，僅有約3公里的輕微堵車(chē)路段，其余路段暢通。![]()
測試全程使用X-Pedal單踏板模式行駛，關(guān)閉ACC全速自適應巡航系統、LCC車(chē)道居中控制等輔助駕駛功能。每行駛20公里，記錄一次行駛里程與兩種工況下的剩余續航情況。經(jīng)過(guò)2小時(shí)連續行駛130公里后完成本次測試，平均車(chē)速達到62.5km/h。在北京的暖冬中，小鵬P7測試車(chē)總計行駛130公里，NEDC工況續航下降147公里。測試結果超出預期的好，一般電動(dòng)汽車(chē)冬季續航里程普遍有10%以上的衰減，并且測試車(chē)輛的總行駛里程近17萬(wàn)公里，還能取得如此成績(jì)，著(zhù)實(shí)有意外。不過(guò)這一成績(jì)也不難理解，測試當日氣溫偏高，空調負荷并不大，路況條件良好，平均車(chē)速較高，接近電動(dòng)汽車(chē)最理想的行駛狀態(tài)，X-Pedal單踏板模式在節能方面也有不小貢獻。此次測試過(guò)程中所有儀表盤(pán)數據記錄情況，已經(jīng)上傳至后臺，回復“P7測試”即可查看測試過(guò)程中的所有儀表盤(pán)數據記錄圖片。在續航測試完畢后，將測試車(chē)行駛至同一充電站，連接充電槍再次充電。在連接充電槍后，充電樁顯示測試車(chē)剩余電量75%，即行駛130公里所用電量20%。在充電至95%自動(dòng)停止后，共計充入電量18.601度電。以此計算，在包含充電樁能量損耗的情況下，小鵬P7測試車(chē)的最終能耗為14.3kWh/100km。本次測試車(chē)是超長(cháng)續航配置版本，動(dòng)力電池容量80.9kWh，若以此能耗計算，總行駛里程近17萬(wàn)公里的小鵬P7，實(shí)際續航里程約為566公里，與標稱(chēng)的NEDC工況續航偏差率約15%。在續航測試前，我們還對測試車(chē)進(jìn)行了低溫充電測試。在北京冬季中靜置一夜后，在公共充電站進(jìn)行了充電測試，該充電站單樁最大充電功率達到180kW。![]()
在測試開(kāi)始時(shí)， 測試車(chē)的動(dòng)力電池溫度僅2℃。后續的充電中，整體充電功率能維持在40kW以上，最高時(shí)可達到61kW。小鵬P7測試車(chē)電量30%-80%充電時(shí)間為42分鐘，根據官方配置表顯示，在常溫狀態(tài)下，30%-80%充電時(shí)間≥33分鐘。由此可見(jiàn)，當動(dòng)力電池處于低溫時(shí)，高強度用車(chē)后，車(chē)輛的充電速度變化幅度不大。通過(guò)續航與充電測試，能看出小鵬汽車(chē)在動(dòng)力電池BMS管理系統、整車(chē)熱管理系統、動(dòng)力電池耐久度方面的表現不錯。綜合以上測試，行駛了近17萬(wàn)公里里程后，小鵬P7的續航表現測依舊相當可靠，實(shí)際續航與WLTP工況續航表現基本相同。在充電測試中，動(dòng)力電池的溫度控制得當，在冷車(chē)充電時(shí)充電速度也與官方新車(chē)數據相差不到10分鐘。車(chē)況：總體保持良好，易損件沒(méi)有及時(shí)更新一年行駛近17萬(wàn)公里，約為普通私家車(chē)10年以上的行駛里程。長(cháng)里程之后的車(chē)輛耐久度如何？也是本次測試的重點(diǎn)。通過(guò)對測試車(chē)的觀(guān)察，在機械部件方面沒(méi)有發(fā)現諸如油液滲漏、減震器滲油等問(wèn)題，車(chē)內的各個(gè)零部件也保持在健康狀態(tài)。一般情況下，當車(chē)輛總行駛里程達到一定程度后，車(chē)輛行駛中顛簸將造成整車(chē)外觀(guān)部件開(kāi)始松散，各部件之間的縫隙開(kāi)始加大。測試中，用千分卡尺對小鵬P7測試車(chē)的前機艙蓋、門(mén)板縫隙、尾箱蓋縫隙進(jìn)行了測量，測量結果如下：從測試結果看，小鵬P7的縫隙測量結果與新車(chē)差異不大。外飾板各接縫處的間隙仍然比較緊致并且均勻。內飾部分，測試車(chē)的皮質(zhì)座椅等已有明顯的磨損痕跡，比如在座椅坐墊、腰部等位置已可看到皮質(zhì)材料磨損痕跡。但副駕駛和后排座椅上，盡管在坐墊部分能看到皮面磨損痕跡，座椅靠背的磨損并不嚴重。整體來(lái)看，座椅皮面處在正常磨損范圍之內。值得稱(chēng)贊的是，座椅填充物均沒(méi)有塌陷的情況出現，整體支撐度較好。當車(chē)輛行駛里程較長(cháng)時(shí)，整車(chē)NVH性能是變化最大的部分。分貝測試儀能對車(chē)輛靜態(tài)時(shí)的車(chē)內外噪音進(jìn)行很好的測試。在車(chē)外噪音69.8分貝左右時(shí)，車(chē)內噪音為36.9分貝，證明在靜態(tài)停駐時(shí)，總行駛里程近17萬(wàn)公里的小鵬P7在NVH性能方面還能保持較高水平。仔細觀(guān)察，測試車(chē)各車(chē)門(mén)處的密封條，并未明顯磨損，應該是靜態(tài)時(shí)NVH表現優(yōu)秀的主要原因之一。在日常用車(chē)中，輪胎的磨損度程度對整車(chē)動(dòng)態(tài)NVH性能表現有比較大的影響，磨損嚴重得了輪胎影響整車(chē)NVH性能，并存在安全風(fēng)險，因此本次測試未對動(dòng)態(tài)NVH性能進(jìn)行測試。智能電動(dòng)汽車(chē)在長(cháng)期使用后，智能化配置是否會(huì )像手機一樣，存在卡頓的情況，也是本次測試關(guān)注的重點(diǎn)。小鵬P7測試車(chē)的智能車(chē)機系統，采用Xmart OS操作系統，支持整車(chē)OTA功能，測試時(shí)軟件版本號為2.6.2。目前小鵬P7全系車(chē)型采用高通820A車(chē)機系統芯片。在運行速度上，小鵬P7測試車(chē)，依舊擁有較快的響應速度，在喚起語(yǔ)音交互助手“小P”、拖拽地圖時(shí)沒(méi)有明顯的卡頓，連續語(yǔ)音輸入時(shí)的識別率和流暢度較高。歷久彌新，總行駛里程近17萬(wàn)公里的小鵬P7，證明了自己作為小鵬汽車(chē)旗艦轎跑車(chē)型的品質(zhì)實(shí)力。在經(jīng)過(guò)續航里程測試，產(chǎn)品質(zhì)量觀(guān)察與測量后，小鵬P7測試車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和新車(chē)相比，品質(zhì)相當，依然實(shí)用可靠。冬季續航里程仍處在正常范圍之內，智能化功能不斷升級。除易損件的常規磨損外，整體性能依舊保持在較高水準。經(jīng)過(guò)本次測試體驗得出的數據，相信不少人對造車(chē)新勢力的質(zhì)疑，會(huì )有所改變吧。傳統車(chē)企在大規模制造上確實(shí)更有經(jīng)驗，但新勢力車(chē)企的工廠(chǎng)、設備、制造機器人、管理方法等等都是最新的技術(shù)與解決方案，是建立在中國汽車(chē)行業(yè)多年發(fā)展經(jīng)驗之上的最新成果。今年10月，肇慶小鵬汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)資質(zhì)塵埃落定，小鵬汽車(chē)也成為了新勢力眾多品牌，為數不多擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠(chǎng)的企業(yè)，真正做到從研發(fā)、制造，再到銷(xiāo)售運營(yíng)以及售后服務(wù)保障的全鏈條完整性。可見(jiàn)，小鵬汽車(chē)并不是“PPT造車(chē)”，野心更在于造出不輸成熟品牌的高品質(zhì)產(chǎn)品。也應看到的是，小鵬汽車(chē)身處造車(chē)新勢力車(chē)企前列，并未因智能化功能的領(lǐng)先，就放棄在汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、耐久度方面的追求，反而逐漸樹(shù)立起“鵬派品質(zhì)”的標桿，在造好車(chē)的基礎上，再深耕智造汽車(chē)。相信在未來(lái)，堅持給用戶(hù)交付高品質(zhì)、高可靠產(chǎn)品的小鵬汽車(chē)將在新能源領(lǐng)域中持續領(lǐng)先汽車(chē)智造。![]()
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