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10月26日，有媒體報道稱(chēng)，威馬汽車(chē)內部高管主動(dòng)降薪50%，自10月起，公司對基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放。此外，還有疑似內部人員在知乎表示，威馬曾表示將會(huì )把部分預期薪資折算為年終獎金發(fā)放。

對此，有媒體向威馬方面求證，但對方并未進(jìn)行回復。有觀(guān)點(diǎn)認為，管理層主動(dòng)降薪可以理解為體現了企業(yè)降本增效的決心，基層員工的減薪則意味著(zhù)威馬或許正在面臨較為嚴重的財務(wù)問(wèn)題。

財務(wù)危機早有苗頭

事實(shí)上，這已經(jīng)并不是威馬汽車(chē)第一次被曝出降薪的消息了，早在2020年3月就有消息稱(chēng)威馬在未給出具體KPI考核標準的情況下大范圍停發(fā)年終獎金，而這部分獎金的數額大致等于員工正常工作一年總年薪的40%。此外，13薪也被延后到6月發(fā)放。

當時(shí)威馬汽車(chē)方面的回應是，2019年威馬未達到公司目標，因此公司決定取消發(fā)放年終績(jì)效獎金。同時(shí)，由于新冠疫情對初創(chuàng )企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰，員工13薪和“員工購車(chē)補貼”等福利，將延后至6月以后如數發(fā)放。

今年9月末，威馬汽車(chē)又因為巨額虧損，創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官沈暉的高額薪酬而受到多方關(guān)注。根據9月份威馬發(fā)布的招股書(shū)顯示，2019年至2021年，威馬汽車(chē)收入分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元；年內虧損分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損數額持續增加，累計虧損達到174.35億元。

對比來(lái)看，小鵬汽車(chē)2021年凈虧損48.6億元；蔚來(lái)汽車(chē)2021年凈虧損40.16億元；哪吒汽車(chē)2021年凈虧損29億元；零跑汽車(chē)2021年凈虧損28.68億元。照此來(lái)看威馬虧損總額遠超同行。

財務(wù)狀況不佳的同時(shí)，銷(xiāo)量增速過(guò)慢也在困擾著(zhù)威馬。在2019至2021年期間，威馬年銷(xiāo)量分別為12799輛、21937輛和44152輛，呈逐年翻倍遞增趨勢。但進(jìn)入2022年，銷(xiāo)量卻急轉直下。今年9月份，威馬汽車(chē)曾公布了2022年1-8月的交付量同比增長(cháng)41%，今年累計交付智能純電乘用車(chē)29140輛，但10月該公司并未公布后續的銷(xiāo)量數據，不過(guò)根據數據顯示，2022年9月份，威馬汽車(chē)包括EX5、W6、E.5在內的三款車(chē)型加在一起的銷(xiāo)量為3003輛。而對比來(lái)看，今年1-9月，蔚來(lái)汽車(chē)交付為82434輛，小鵬汽車(chē)為98553輛，理想汽車(chē)為86927輛，哪吒汽車(chē)為111190輛，零跑汽車(chē)為87602輛。低迷的銷(xiāo)量，已讓威馬跌入新能源車(chē)企的第二梯隊。

高額的高管薪水，逐年放大的虧損，以及不及預期的銷(xiāo)量，無(wú)疑讓威馬汽車(chē)的現金流承受了巨大的壓力。據悉，成立至今7年時(shí)間，威馬汽車(chē)共計完成了12輪，累計融資金額已達到約350億元。在今年6月1日向港交所遞交招股書(shū)之前，威馬汽車(chē)還完成了6億美元的Pre-IPO輪融資。但截至今年6月份，招股書(shū)顯示威馬汽車(chē)的現金及現金等價(jià)物僅剩41.56億元。

因此，不論是看盈利能力，還是看銷(xiāo)售數據，威馬都存在加速邁向財務(wù)危機的跡象。

產(chǎn)品力趨于弱勢，C端口碑也面臨危機

業(yè)內認為，銷(xiāo)量和財務(wù)狀況的不佳，很大程度上源于威馬產(chǎn)品力的弱勢。威馬的主銷(xiāo)產(chǎn)品目前有EX5、W6兩款車(chē)型，其中EX5是4年前就開(kāi)始交付的產(chǎn)品，后來(lái)推出升級款的威馬EX5-Z，但其銷(xiāo)量表現卻并不理想。

2019年9月，威馬曾推出單車(chē)售價(jià)接近30萬(wàn)元的車(chē)型威馬EX6，據媒體報道，該款車(chē)2021年的交付量只有110輛。

2021年10月22日，威馬汽車(chē)旗下首款智能電動(dòng)轎車(chē)M7首發(fā)，該車(chē)外觀(guān)設計極具未來(lái)感，并配備有三顆激光雷達，還支持L3級別高級輔助駕駛以及限定場(chǎng)景下的L4級智能駕駛，據稱(chēng)工況續航里程超過(guò)800公里。

據悉，M7從設計語(yǔ)言，到開(kāi)發(fā)平臺、硬件配置，都是跟過(guò)去幾款車(chē)不一樣，宣傳稱(chēng)該車(chē)是行業(yè)首個(gè)采用方向盤(pán)集成式觸控換擋及屏幕換擋，首個(gè)搭載“智能穿戴”應用科技，首個(gè)配備語(yǔ)音伴侶功能，首個(gè)實(shí)現車(chē)外語(yǔ)音交互的車(chē)型。然而截至目前為止，關(guān)于M7具體的上市及交付時(shí)間仍未能對外公布。

新產(chǎn)品難產(chǎn)的同時(shí)，威馬在C端也沒(méi)能取得更好的成績(jì)。據不完全統計，自2020年至今，威馬汽車(chē)已發(fā)生11次自燃事故，僅2021年12月，在4天之內發(fā)生了3起自燃事件，頻繁發(fā)生的自燃事故也讓用戶(hù)對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。

今年初，因質(zhì)疑威馬汽車(chē)為掩蓋車(chē)輛電池持續自燃的嚴重安全缺陷，借車(chē)輛檢查之名對車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”，從而導致續航嚴重縮水，173名威馬車(chē)主聯(lián)名向威馬汽車(chē)發(fā)送律師函維權，這也為威馬汽車(chē)的品牌口碑帶來(lái)嚴重的打擊。

結語(yǔ)：

對于目前的威馬來(lái)說(shuō)，想要憑借業(yè)務(wù)帶來(lái)收入轉正度過(guò)資本寒冬似乎越來(lái)越難了。上市融資，就成了最后一步棋，在前期科創(chuàng )板上市計劃擱淺后，威馬汽車(chē)于今年6月1日向港交所遞交了上市申請書(shū)，目前正處于上市關(guān)鍵階段。然而從同行的情況來(lái)看，上市未必能給威馬帶來(lái)更加理想的融資局面。在這種艱難的形勢下，威馬如何贏(yíng)得轉機？這對沈暉來(lái)說(shuō)將是一個(gè)考驗。

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