威馬疑似私自“鎖電”的行為，引發(fā)了眾多威馬車(chē)主的不滿(mǎn)，于是組團到車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴。

實(shí)際上，早在2021年中旬就已經(jīng)有車(chē)主反映車(chē)輛在升級后出現續航里程下降的問(wèn)題了。

有許多人表示疑惑，好端端的車(chē)為什么要“鎖電”呢？

有車(chē)主認為——當然是心里有“鬼”才會(huì )這么做。

在2020年10月，威馬發(fā)生了過(guò)多起車(chē)輛自燃事故，一周時(shí)間里連續燒了4輛，當時(shí)媒體們稱(chēng)它為“四連燒”事件，安全性問(wèn)題讓威馬品牌形象受到了嚴重的沖擊。

隨后，威馬官方承認了這批車(chē)的確存在電池安全隱患，并召回了1282輛車(chē)，免費為其更換電池包，并表示將負責到底。

而剛過(guò)去不久的去年12月下旬，威馬在短短4天時(shí)間里，分別在鄭州、三亞、?？谶B續爆出汽車(chē)自燃事故，上演“三連燒”，簡(jiǎn)直就是前年“四連燒”事件的翻版。

不得不說(shuō)，自燃是新能源汽車(chē)發(fā)展路上的“攔路虎”，雖說(shuō)目前市面上的賣(mài)新能源的車(chē)企，多多少少曾都發(fā)生過(guò)自燃事故，但在這事威馬身上發(fā)生的似乎有些過(guò)于頻繁。

威馬也是挺倒霉的，自燃事故都是短時(shí)間內集中爆發(fā)，和分散“蹦豆式”相比，對品牌的殺傷力可大了不止一星半點(diǎn)。

單從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，威馬近期的“三連燒”事件和“鎖電”事件二者是極有可能存在關(guān)聯(lián)性的。

說(shuō)到底，“鎖電”是為了提升車(chē)輛安全性，減少車(chē)輛自燃的概率。

2年時(shí)間里威馬的7起自燃事故都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是發(fā)生在深秋或冬天，但按道理來(lái)說(shuō)不應該是夏天越熱越容易發(fā)生熱失控嗎？

實(shí)際上，不止溫度過(guò)高，溫度過(guò)低同樣會(huì )影響動(dòng)力電池的安全性。

中學(xué)物理中講過(guò)，分子都是在無(wú)休止的做著(zhù)不規則運動(dòng)的，溫度越高分子動(dòng)得越快，溫度越低分子動(dòng)得越慢。

鋰電池的充電過(guò)程，相當于用電把鋰離子從電池正極順著(zhù)電解液搬運到石墨負極，然后嵌入進(jìn)石墨分子空隙中。

如果溫度過(guò)低，鋰離子的運動(dòng)速度就會(huì )減慢，部分鋰離子就沒(méi)法“擠”到負極里，擠不進(jìn)去的鋰離子就會(huì )堆積在負極表面，形成尖刺狀的金屬鋰。

如果金屬鋰堆積過(guò)多，就有可能刺穿隔膜引起短路，引發(fā)爆燃。

鋰電池的放電過(guò)程，相當于鋰離子從石墨負極縫隙里鉆出來(lái)，順著(zhù)電解液自己跑回到負極。

電池低溫放電過(guò)程中，尤其是深度放電情況下，同樣會(huì )因為鋰離子“懶惰”，擠在正極晶格表面無(wú)法嵌入其中，堆積成的“死鋰”會(huì )造成電池容量不可逆的衰減，堆積多了同樣也有可能刺破隔膜造成爆燃。

鎖電，可以認為是人為控制動(dòng)力電池不要充太多的電，也不要放太多的電。一定程度上能減少鋰金屬的堆積問(wèn)題，從而降低電池爆炸的發(fā)生率。

同樣是對連續燒車(chē)的“善后”工作，威馬這次的表現和之前完全不一樣了，沒(méi)有選擇明面上發(fā)布公告召回，同時(shí)按照車(chē)主們普遍的反饋是，還選擇了打著(zhù)車(chē)輛檢查的旗號對車(chē)輛進(jìn)行“暗箱操作”。

假如“鎖點(diǎn)”確實(shí)存在，那么用“鎖電”來(lái)保證用戶(hù)安全，的確是好心好意，減續航總比燒車(chē)強。但知情權被剝奪，是讓車(chē)主們憤怒，進(jìn)而轉變?yōu)榇笠幠Ｍ对V維權的主要原因。

面對近期爆出來(lái)的一系列問(wèn)題，威馬選擇了沉默，至今都沒(méi)有正面進(jìn)行相應的回復。

2022年的第一天，新勢力們紛紛爭先公布了12月和全年銷(xiāo)量，一邊是穩居萬(wàn)輛俱樂(lè )部的蔚小理自豪地秀著(zhù)“肌肉”，另一邊威馬卻“靦腆”地拖到了快晚上9點(diǎn)才發(fā)布銷(xiāo)量。

12月交付5062輛，1-12月累計交付44157輛，同比增長(cháng)96.3%，威馬公布的這一串數乍一看還算不錯，官方稱(chēng)“接近過(guò)去三年累計交付總和”。

但是，縱觀(guān)2021年全年，新能源滲透率已從2020年的5.3%暴漲至15.7%，新能源全盤(pán)銷(xiāo)量相比去年翻了3倍。

意味著(zhù)實(shí)際上，威馬的增長(cháng)率是遠低于行業(yè)整體漲幅的，給新能源市場(chǎng)“拖了后腿”，這對于一家新勢力而言是十分危險的事情。

更何況，這4萬(wàn)多臺交付的新車(chē)里，有多少是B端訂單，目前我們還不得而知。

威馬汽車(chē)的前身是杜立剛在2012年創(chuàng )辦的一家三電系統研發(fā)企業(yè)。2015年，沈暉以聯(lián)合創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO的身份加入，二人聯(lián)手成立了威馬汽車(chē)。

同一年，李想也成立了理想汽車(chē)，而蔚來(lái)和小鵬成立時(shí)間要比它倆早一年，基本上可以認為蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬四家是站在同一起跑線(xiàn)上的新勢力。

他們之中有做網(wǎng)站的、有做瀏覽器的，而威馬算得上四家新勢力里造車(chē)“血統”最純正的。

沈暉身為中國最有本事的一批海歸，曾擔任過(guò)知名車(chē)輛驅動(dòng)系統供應商博格華納的中國區總裁，菲亞特中國副總裁。

最讓人記憶猶新的，莫過(guò)于沈暉加入李書(shū)福團隊擔任副總裁后，親自操盤(pán)了汽車(chē)圈著(zhù)名的“蛇吞象”事件，完成了吉利對沃爾沃的收購，從此他在汽車(chē)圈名聲大噪。

因此，威馬在起步階段相比其他新勢力要舒服得多，在其他人還在忙著(zhù)“畫(huà)PPT”時(shí)，威馬就已經(jīng)憑借沈暉的人際關(guān)系，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中站穩地位了。還通過(guò)收購黃海汽車(chē)，率先獲得了造車(chē)資質(zhì)。

資本市場(chǎng)對威馬也是十分青睞，據統計，威馬已經(jīng)累計融資了11輪，至少融資了350億元，這其中還有香港首富李嘉誠的鼎力支持，資金供應一點(diǎn)也不比蔚小理差。

與蔚小理不同的是，威馬當時(shí)就沒(méi)有選擇去找美國人圈錢(qián)，而是將目光瞄準了科創(chuàng )板，假如威馬走成功，將會(huì )成為國內首家科創(chuàng )板上市成功的車(chē)企。

2019年可以說(shuō)是威馬最風(fēng)光的一年，有好幾個(gè)月銷(xiāo)量都在新勢力中前列。

帶著(zhù)乘風(fēng)破浪的自信，威馬在2020年9月開(kāi)啟了上市輔導，但在2021年4月卻被曝出因材料審查問(wèn)題暫緩上市，到現在半年多時(shí)間過(guò)去了，威馬上市似乎仍然處于“擱淺”狀態(tài)。

堪稱(chēng)“天胡開(kāi)局”的威馬，是怎么把這手好牌打爛的呢？

近兩年頻發(fā)的“燒車(chē)”事件或多或少對威馬會(huì )有些影響，但鑒于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想也都燒過(guò)車(chē)，所以肯定還有別的因素。

現階段產(chǎn)品力不足，是威馬掉隊的因素之一。

早在2018年，沈暉曾放出豪言，“以后一年至少推出一款車(chē)”，但如今沈暉只能象征性的兌現這個(gè)承諾。

從2019年2月威馬交付首款車(chē)型緊湊型純電SUV EX5開(kāi)始，到現在一直都是靠著(zhù)它支撐銷(xiāo)量。

2020年威馬推出了EX6，同樣是一輛純電SUV，相比EX5來(lái)說(shuō)，車(chē)長(cháng)了217mm，但軸距卻只長(cháng)了12mm，其余的配置基本上沒(méi)什么變化，基本上可以認為是拿EX5的底盤(pán)套了個(gè)更大的車(chē)殼子。

其銷(xiāo)量也是慘不忍睹，有媒體報道，威馬EX6只在2020年中期賣(mài)了5個(gè)月，平均下來(lái)每個(gè)月只買(mǎi)50臺，后來(lái)就不賣(mài)了。

到了2021年，新車(chē)威馬W6正式開(kāi)始交付，比EX5稍大，乍一眼看上去仍然是“換湯不換藥”。

值得一提的是，在自動(dòng)駕駛方面，威馬并沒(méi)有像蔚小理一樣選擇自研，而是選擇深度綁定百度Apollo，威馬W6正是擁有百度Apollo智能駕駛加持的車(chē)型。

要知道，如今自動(dòng)駕駛工程師這個(gè)職位在汽車(chē)行業(yè)是非常金貴的存在，就拿蔚小理的出價(jià)來(lái)說(shuō)，一個(gè)人月薪少則2.5W，多則10W，況且還要組建成龐大的團隊才能干活。威馬選擇百度確實(shí)能省不少錢(qián)。

不過(guò)，走“捷徑”是要付出代價(jià)的。

有媒體報道，威馬在和百度Apollo簽訂自動(dòng)駕駛合作協(xié)議時(shí)，被明確要求不許自研自動(dòng)駕駛，該媒體認為，這也是威馬只能被百度牽著(zhù)鼻子走的原因。

如今百度也要親自造車(chē)了，這可能會(huì )讓威馬陷入十分尷尬的境地。

在自動(dòng)駕駛方面，威馬實(shí)際上是要落后蔚小理一節的，但威馬自己可不這么覺(jué)得，所以也有車(chē)主認為，威馬是真實(shí)的“普信男”。

在蔚小理紛紛攻克導航輔助駕駛這項具有標志性意義的技術(shù)時(shí)，還尚未實(shí)現這一功能的威馬反而在宣傳方面最張揚，當仁不讓的打出了“無(wú)人駕駛”這個(gè)宣傳標語(yǔ)。

但這個(gè)所謂的“無(wú)人駕駛”是在特定場(chǎng)景下的，只有自動(dòng)泊車(chē)時(shí)可以用，只是裝了個(gè)百度的自動(dòng)泊車(chē)套件。這里小鵬可能會(huì )說(shuō)，2年前我就已經(jīng)把自動(dòng)泊車(chē)玩爛了，現在我都開(kāi)始玩天上飛的了。

基本上可以認為，威馬W6就是EX5的百度升級版。當然，百度Apollo在這塊兒的鉆研和布局確實(shí)也是不少的。

前陣子，威馬的首款轎車(chē)威馬M7也在去年廣州車(chē)展上亮過(guò)相了，4顆英偉達Orin-X芯片，算力達到了1016TOPS，還配備了3顆固態(tài)激光雷達。

不得不說(shuō)，這智能化硬件堆料絕對夠猛，但實(shí)際體驗能有多好，具體什么時(shí)候才能上市，這里要畫(huà)個(gè)問(wèn)號。

不光智能化，電動(dòng)車(chē)用戶(hù)最關(guān)注的續航方面，威馬也占不到便宜。

在3年時(shí)間里，威馬EX5作為主力車(chē)型，基本上是一年一改款，更新了4代之后的2022款威馬EX5，續航卻只有403km！

相比之下，新勢力中和其技術(shù)路線(xiàn)最接近的小鵬，最高續航都奔著(zhù)700km去了，就更甭提把續航干到1000公里的廣汽埃安LX Plus了。

除了本身產(chǎn)品力不足之外，營(yíng)銷(xiāo)思路過(guò)于傳統，也是威馬掉隊的因素之一。

2020年4月，威馬官宣蕭敬騰為其首位代言人，威馬也因此成為了首家邀請明星代言的新勢力。

請明星代言這件事，的的確確是傳統車(chē)企的“老手藝”，至于正面效果嘛，有肯定會(huì )有的，但其中不可控因素實(shí)在是多，搞不好又來(lái)個(gè)吳亦凡、李云迪、王力宏這樣的就麻煩了。

反觀(guān)其他新勢力，紛紛在選擇順應這網(wǎng)紅層出不窮的時(shí)代，極力塑造創(chuàng )始人IP。

馬斯克、李斌、李想、何小鵬都順著(zhù)這股潮流立住了人設，事實(shí)證明這種做法不但省錢(qián)，效果似乎還更好，能一定程度上拉進(jìn)品牌與用戶(hù)之間的關(guān)系。

沈暉在這方面，似乎含蓄了些。

當然，這種“含蓄”或許也跟沈暉在威馬公司的身份，其實(shí)本質(zhì)上與馬斯克在特斯拉、李斌在蔚來(lái)、李想在理想，以及何小鵬在小鵬確實(shí)不太一樣有關(guān)。

銷(xiāo)售渠道方面，威馬也與主打完全直營(yíng)的特斯拉、蔚來(lái)有所差異。

威馬的線(xiàn)下渠道分為體驗店和用戶(hù)中心兩大類(lèi)。其中體驗店為直營(yíng)，主要負責車(chē)輛展示、用戶(hù)試駕；而用戶(hù)中心則大多為外部加盟商，負責車(chē)輛交付、售后服務(wù)。

關(guān)鍵問(wèn)題在于體驗店和用戶(hù)中心本質(zhì)上是兩撥人，平時(shí)基本上不進(jìn)行直接交流，難免會(huì )造成口徑不統一，用戶(hù)體驗割裂的情況。

私人市場(chǎng)賣(mài)不動(dòng)的威馬，只能被迫轉戰出租、網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)市場(chǎng)。而新能源B端市場(chǎng)的輝煌顯然在2019年北汽新能源稱(chēng)霸的時(shí)代之后就一去不復返了，開(kāi)始一路走下坡。

在中國車(chē)企紛紛借著(zhù)電動(dòng)化浪潮，走向高端化時(shí)，作為新勢力的威馬卻只能進(jìn)一步下沉品牌形象，提前透支自己來(lái)維持生存，實(shí)屬難受。

在這個(gè)“萬(wàn)物造車(chē)”的時(shí)代，新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是當今世界上最大的機遇之一。

但是，機遇并不屬于所有人，不然社長(cháng)也要跟著(zhù)去造車(chē)了。

贏(yíng)在起跑線(xiàn)上，并不意味著(zhù)能贏(yíng)得未來(lái)。

中途跌倒，也并不意味著(zhù)會(huì )輸掉比賽。

對于如今的威馬而言，擺正態(tài)度，抓緊時(shí)間把省下來(lái)的錢(qián)花在刀刃上才是最重要的。

天胡開(kāi)局，為何如今一塌糊涂……