今年4月開(kāi)始交付的P7，鵬翼門(mén)確實(shí)拉風(fēng)，但很多人不能理解，甚至認為這款車(chē)無(wú)非就是噱頭罷了；

而G3改款G3i，銷(xiāo)量確實(shí)是直線(xiàn)上升了，但原本G3一開(kāi)始的所謂賣(mài)點(diǎn)，也都被改了，這難道代表的是一開(kāi)始的選擇是錯的？

同樣，殺入到燃油車(chē)都很激烈的20萬(wàn)價(jià)格區間的P5，除了最受矚目的激光雷達外，其他配置似乎并不能形成“護城河”，車(chē)型、價(jià)格定位也讓很多人誤解P5將P7打下的高端江山拉回20萬(wàn)區間，就連大家一開(kāi)始“小P7”的期待也似乎成空；

至于頂著(zhù)旗艦SUV頭銜的G9，外觀(guān)最均衡，但大概率30-40萬(wàn)價(jià)位又讓很多人對定價(jià)體系產(chǎn)生質(zhì)疑：上躥下跳又上竄，難道就沒(méi)有一個(gè)完整的規劃嗎？

今年9月總交付量為10412臺的小鵬，第一次月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，也是新勢力里第一家月交付過(guò)萬(wàn)的車(chē)企；

從年初的6015臺到11月的15613臺，已經(jīng)實(shí)現了一個(gè)跨越式的提升，這個(gè)提升已經(jīng)明顯領(lǐng)先一眾車(chē)企。

這個(gè)判斷，在看今年推出的G9身上，同樣得到印證。

至于今年剛剛推出的G9，頂著(zhù)“智能旗艦SUV”頭銜的它，自然不止是因為夠大、夠高級，也不止是代表著(zhù)小鵬汽車(chē)品牌向上探索的關(guān)鍵一步。

除了會(huì )擁有G3就開(kāi)始打底子的泊車(chē)功能、P7開(kāi)始擁有的高速NGP和全場(chǎng)景語(yǔ)音，以及P5開(kāi)始搭載的激光雷達和它將實(shí)現的城市NGP，在它身上還有著(zhù)較前幾款車(chē)更大的跨越式進(jìn)步——打造出了領(lǐng)先至少一代的X-EEA 3.0電子電氣架構。

未來(lái)可以搭載更高性能的芯片、可以支持更高級別的智能輔助駕駛，也為將來(lái)預留了更多算力，更是XPILOT 4.0系統的第一款量產(chǎn)車(chē)。而且還會(huì )成為國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車(chē)，注意，是首款量產(chǎn)車(chē)，將來(lái)最快可以用超充實(shí)現5分鐘充電200公里。

也就是說(shuō)，何小鵬讓G9的硬件架構、軟件架構和通信架構都進(jìn)行了堪稱(chēng)“革命性”的重構。

他在智能化上的迭代速度，我想你我都有目共睹。

在此前的一次采訪(fǎng)里，何小鵬跟我們提到越來(lái)越多新品牌加入這場(chǎng)造車(chē)大戰中，在他看來(lái)這更像是“春秋到戰國”的階段。有意思的是，在這次《對話(huà)》節目里，他再次明確了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，“可能在2023年底到2025年之間，是行業(yè)的下一個(gè)‘洗牌時(shí)刻’?！?/span>

聊到這里，我想你可能已經(jīng)有點(diǎn)理解，區別于過(guò)去集中在生產(chǎn)方式、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量上的汽車(chē)競爭，在何小鵬這里已經(jīng)到底發(fā)生了些什么改變。

他主導下的所有產(chǎn)品，一款款推出的背后，真正的邏輯主線(xiàn)早已經(jīng)不是傳統車(chē)企推新車(chē)的邏輯。

突然推出的“機器馬”以及立誓要在2024年實(shí)現量產(chǎn)的“飛行汽車(chē)”，讓很多人都覺(jué)得何小鵬在帶著(zhù)企業(yè)渡過(guò)危機后飄了，但背后的原因其實(shí)是一樣的。

他從一開(kāi)始想做的，就不止是賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單。

這匹有著(zhù)“小白龍”內部代號的、號稱(chēng)“小鵬友的第一個(gè)智慧交通工具”的機器馬，一經(jīng)發(fā)布，滿(mǎn)世界都是“這龍一點(diǎn)也不像馬”“這馬也太像狗了”的討論，甚至還有人直接給出“何小鵬在瞎搞”的結論。

可如果你有心，仔細看看他們的海報就會(huì )發(fā)現，這匹馬擁有了自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)、激光雷達感知系統、主動(dòng)運動(dòng)能力，還融合了聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)的交互能力……

光是這些名詞，就能看出來(lái)這匹馬不普通的地方。

加上它融合的是小鵬汽車(chē)全棧自研的智能駕駛技術(shù)，而在機器人工程與制造方面也是可以引入汽車(chē)工程制造體系的。至于語(yǔ)音交互，我說(shuō)目前小鵬汽車(chē)的語(yǔ)音交互是所有汽車(chē)品牌里做得最好、跑得最快的，應該沒(méi)有人反對吧？還在持續成長(cháng)的語(yǔ)音交互同樣可以融合在這匹機器馬上。

另一件他正在“折騰”的事也一樣，2020年北京車(chē)展上“飛行汽車(chē)”首次亮相就瞬間點(diǎn)燃網(wǎng)絡(luò )。

作為低空飛行汽車(chē)，這個(gè)法律、政策、技術(shù)統統空白的行業(yè)，想要做先吃螃蟹的人，要付出的努力、代價(jià)以及承擔的壓力不言而喻。

但何小鵬一做，就是 8 年。

這8年里，飛了 10000 多次，每一次飛翔都承載著(zhù)無(wú)數年輕人的努力。

在1024科技日時(shí)，何小鵬對外宣布2024年將實(shí)現量產(chǎn)一樣，似乎都是在告知外界：你別不信，這次折騰是認真的。

搭載自動(dòng)輔助飛行系統

用戶(hù)不需要專(zhuān)業(yè)的飛行培訓就可以駕馭

到這里，你會(huì )發(fā)現一個(gè)有意思的現象，何小鵬這個(gè)喜歡瞎折騰的人正在做的三件事正產(chǎn)生著(zhù)微妙的聯(lián)系：

智能汽車(chē)的技術(shù)一定程度上之于仿生機器人，算是下放。

而飛行汽車(chē)，則或許會(huì )在一定程度上為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)做技術(shù)布局和積累，甚至某一天還會(huì )反哺現在正逐漸吞噬油車(chē)市場(chǎng)的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，這是上行。

也正是這套組合，讓人看到了何小鵬“折騰”的內在邏輯。

而關(guān)于未來(lái)出行的探索，很多人不知道的是，何小鵬可能并不會(huì )止步在陪伴小鵬友的“機器馬”和交通工具“飛行汽車(chē)”。

今年他媽媽已經(jīng)感覺(jué)到腿腳不便，在70歲生日的時(shí)候，問(wèn)他能不能設計一個(gè)適合老年人的新型交通工具。當時(shí)何小鵬發(fā)給了她很多國內和日本版的老年代步車(chē)，但他媽媽都覺(jué)得不滿(mǎn)意，甚至離期待都很遠。后來(lái)何小鵬說(shuō)“她和我講的需求我那時(shí)覺(jué)得萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有可能，是科幻，但剛剛思考說(shuō)不定也有可能?！?/span>

何小鵬會(huì )不會(huì )有一天真跑去研發(fā)老年人出行新工具我不知道，但我知道，你現在一定跟我一樣，甚至很難去完全定義小鵬汽車(chē)，一家車(chē)企？還是一家出行公司？或者說(shuō)是一家機器人公司？

寫(xiě)到這里，我突然想起前段時(shí)間的小鵬品牌煥新日上他說(shuō)的一句話(huà)。

“希望大家以后一提到小鵬這家企業(yè)的時(shí)候，就能意識到這是一家保持探索和堅守可持續路徑的公司”，這是何小鵬在品牌煥新日上，除了“名字我們是不會(huì )換的”之外，掌聲最為熱烈的一句。

既然要折騰，就要折騰到120分。

這也是那天何小鵬提到的，讓人印象最深刻的一句話(huà)。

寫(xiě)在最后：長(cháng)征路未斷

，”

最近小鵬匯天搬到了小鵬汽車(chē)最初起航的廣州大學(xué)城，何小鵬發(fā)了一條朋友圈：“再走長(cháng)征路”。

他還找來(lái)了萊特兄弟的簽名藏品送給匯天團隊，他或許是想通過(guò)這樣的方式告訴小鵬匯天的同學(xué)們，100多年前面對的困難更復雜、安全風(fēng)險更大、嘲諷和質(zhì)疑也更多，但萊特兄弟最終依然改變了世界。

正如《對話(huà)》節目的結尾，屏幕上打出喬布斯那句“如果今天是我生命的最后一天，我還想做我今天要做的事嗎？”

何小鵬說(shuō)這個(gè)問(wèn)題他試著(zhù)想過(guò)，但當那一天沒(méi)來(lái)的時(shí)候，你永遠不會(huì )有同理心。不過(guò)有一次生病感覺(jué)自己快掛了，突然覺(jué)得“你會(huì )看空很多東西，也會(huì )做很多今天你覺(jué)得不敢想的事情?！?/strong>后來(lái)看到并重的父親，又會(huì )想，如果幾十年后自己也這樣，“你會(huì )不會(huì )覺(jué)得今天所要做的所有事情覺(jué)得是對的？”

一個(gè)開(kāi)拓者，并不會(huì )在意前路有多難，他更在意的是當下的改變與未來(lái)的希望。

就像半個(gè)月前，馬斯克成為《時(shí)代》年度人物時(shí)，何小鵬當時(shí)說(shuō)的：

大部分人會(huì )自然地用自己的體感、身邊的經(jīng)歷和歷史的教訓來(lái)看待創(chuàng )新和探索，然后懷疑那些自己無(wú)法理解的事情。但就是因為有更多馬斯克這樣的人在“飛蛾撲火”，世界和人生才有著(zhù)更多不同的璀璨奪目。

“飛蛾撲火”的事情，他干得也不少。

但或許有一天，他真的用一個(gè)個(gè)產(chǎn)品和一項項技術(shù)，讓一個(gè)原本看似普普通通的名字，有了能真正青史留名的價(jià)值。這可能就是理工男追求的最為浪漫且性感的事兒吧。

就像這次《對話(huà)》節目的開(kāi)篇，主持人問(wèn)為什么在網(wǎng)友戲稱(chēng)的“電動(dòng)三傻”三人里，請了他來(lái)當《對話(huà)》的“挑戰者”。

何小鵬機智卻充滿(mǎn)深意地回答道：“因為我是唯一一個(gè)從技術(shù)出身的產(chǎn)品經(jīng)理?！?/strong>

更因為：“技術(shù)出身的產(chǎn)品經(jīng)理，是想挑戰去把現在的產(chǎn)品做一個(gè)更新?lián)Q代，最后形成結構性的顛覆……所以我更像挑戰者?！?/strong>