編輯|邱鍇俊

智能駕駛輔助將在下半年開(kāi)始進(jìn)入到高階階段，并可能在2026年進(jìn)入到無(wú)人駕駛階段。

小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在3月26日的2022百人會(huì )論壇上立下這樣的＂flag＂。

“這個(gè)變革的速度會(huì )比絕大部分人想象的要快，而且快不少?！彼f(shuō)。

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2023－2026，從人機共駕到無(wú)人駕駛

“我們相信從2023年開(kāi)始，會(huì )進(jìn)入（高階智能輔助駕駛）人機共駕的新時(shí)代。在此基礎上，小鵬汽車(chē)（將于）2026年開(kāi)始會(huì )向無(wú)人駕駛過(guò)渡。“何小鵬在演講中表示：“我也呼吁行業(yè)內（盡快建立）更多的政策法規，提前為了這個(gè)時(shí)代的到來(lái)而做好準備?！?/span>

何小鵬的時(shí)間預測是基于目前小鵬汽車(chē)智能駕駛輔助系統XPILOT的應用情況，和未來(lái)發(fā)展趨勢。而做出的判斷。

截至2021年，小鵬NGP月度累計行駛里程達到133萬(wàn)公里，高速 NGP 總里程滲透率 62.42%，用戶(hù)每車(chē)每天使用NGP行駛里程達到45公里。

小鵬汽車(chē)在對高速場(chǎng)景下每百萬(wàn)公里智能輔助系統駕駛和人類(lèi)駕駛的數據進(jìn)行對比后發(fā)現，智能輔助駕駛的安全系數是人類(lèi)駕駛員的10倍以上。小鵬汽車(chē)的目標是將這一安全系數提升到50－100倍。

換而言之，目前人類(lèi)駕駛員平均事故率是3萬(wàn)公里/次，則只能輔助駕駛系統將這一比例降低到150萬(wàn)公里一次，甚至300萬(wàn)公里一次。

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XPILOT4.0，比友商領(lǐng)先兩三年

適用場(chǎng)景的不斷外延也將支撐高階智能駕駛輔助系統的加速落地。

2022年下半年，小鵬汽車(chē)在XPILOT3.0的基礎上，將推出覆蓋高速到城市場(chǎng)景的3.5版本?！拔覀兿嘈胚@將為智能輔助駕駛開(kāi)始下半場(chǎng)。"何小鵬表示。XPILOT3.5將根據政策法規，在廣州、深圳、北京、上海、杭州等大城市逐步開(kāi)通城市領(lǐng)航功能，同時(shí)增強支持停車(chē)場(chǎng)跨樓層記憶泊車(chē)功能。

2022年年底開(kāi)始，小鵬汽車(chē)所有的新車(chē)都將搭載支持XPILOT4.0的硬件系統。小鵬汽車(chē)則將于2023年上半年推出XPILOT4.0的軟件和服務(wù)，其將實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)的全場(chǎng)景智能輔助駕駛，駕駛員只需進(jìn)行安全監測。

“XPILOT4.0中的技術(shù)在其它友商中也會(huì )有類(lèi)似的，我很自豪，也相信小鵬在這個(gè)領(lǐng)域比絕大部分的公司領(lǐng)先兩年，甚至三年。"何小鵬表示。

“從幾個(gè)城市到數十個(gè)城市，從數十個(gè)城市的部分場(chǎng)景到更大場(chǎng)景，甚至全場(chǎng)景，這是我們在XPILOT4.0階段計劃實(shí)現的?！昂涡※i表示，“隨著(zhù)智能駕駛下半場(chǎng)開(kāi)局，當我們的數據和地圖閉環(huán)能夠做得更好，再給我們不長(cháng)的時(shí)間，無(wú)人駕駛到來(lái)的可能性會(huì )真正開(kāi)始。這將是一個(gè)巨大的變革機會(huì )。這個(gè)變革的速度會(huì )比絕大部分人想象的要快，而且快不少?！?/span>

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小鵬交付均價(jià)25萬(wàn)元，2024年之后的三大挑戰

高階智能駕駛輔助，乃至無(wú)人駕駛時(shí)代的落地不僅有賴(lài)于法律法規的健全，也有賴(lài)于企業(yè)對技術(shù)的持續投入。

何小鵬表示，目前小鵬汽車(chē)研發(fā)人員占比已超過(guò)40％，累計研發(fā)投入超過(guò)90億元。而在2022年的研發(fā)投入超過(guò)了其過(guò)去兩年之和?！斑@意味著(zhù)小鵬在未來(lái)三年將帶給大家更驚艷的產(chǎn)品和科技。"

小鵬汽車(chē)經(jīng)營(yíng)能力將決定著(zhù)研發(fā)投入的可持續性。

2021年小鵬汽車(chē)實(shí)現收入200億元以上，同比增長(cháng)了300％。何小鵬表示，目前小鵬汽車(chē)交付均價(jià)為25萬(wàn)元，并將繼續上行?！拔蚁嘈胖袊酥寥?，智能汽車(chē)的主力價(jià)格帶將在20－40萬(wàn)元。"

此外，何小鵬還在后續的采訪(fǎng)中提到新造車(chē)勢力在2024年之后的三大挑戰：

需要建立產(chǎn)品、品牌、市場(chǎng)、銷(xiāo)售售后、交付乃至全球化的體系能力?！耙涯就暗母鱾€(gè)板都拉起來(lái)?！?；純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企要面臨包括混動(dòng)、增程等多種能量補充方式多樣化的產(chǎn)品競爭；抓住2023到2025年間智能汽車(chē)被市場(chǎng)廣泛接受的窗口期。

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