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  • 電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代
  • 2023年2月07日08時(shí)

    華為車(chē)BU曝重大人事變動(dòng),余承東或獨掌智能車(chē)業(yè)務(wù),“造車(chē)”迎轉機?

    快把公眾號設為星標,開(kāi)車(chē)不迷路!





    近日有媒體報道稱(chēng),華為智能汽車(chē)解決方案BU正迎來(lái)多項人事調整,車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍已被停職。如消息屬實(shí),華為余承東或獨掌智能車(chē)業(yè)務(wù)。

    對此有媒體向多位接近華為車(chē)BU的人士了解,回應皆稱(chēng):公司內部尚無(wú)官方通知。但隨著(zhù)該消息的傳出,業(yè)內預計余承東可能在華為車(chē)BU中的決策權進(jìn)一步擴大。而余承東在華為一直以來(lái)都屬于“造車(chē)派”。華為輪值董事長(cháng)徐直軍曾透露,“余承東對華為不造車(chē)的決定表示不服,他可能就想造車(chē),但他只有一票?!倍硪粋€(gè)更值得關(guān)注的細節是,任正非簽發(fā)的“華為不造整車(chē)”決議,即將在今年10月到期。因而此番華為BU人事生變的傳言,也更加引發(fā)了業(yè)內的遐想。

    智選車(chē)模式業(yè)績(jì)突出,華為造車(chē)出現“新轉機”?

    2019年5月,華為正式成立車(chē)BU部門(mén),與四大BG并列,同屬一級部門(mén),隸屬于ICT管理委員會(huì )管理,當時(shí)由王軍來(lái)總體負責。2021年5月,余承東被任命為智能汽車(chē)解決方案BU CEO,而王軍為智能汽車(chē)解決方案BU總裁。同年9月,王軍轉任COO(首席運營(yíng)官)一職,智能汽車(chē)解決方案BU總裁崗位被撤銷(xiāo)。

    目前,在造車(chē)模式上,華為參與汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種:一是作為零部件供應商,以傳統Tier 1、Tier2的身份向整車(chē)企業(yè)售賣(mài)零部件和技術(shù)方案;二是與傳統車(chē)企深度合作的“huawei inside”模式,即車(chē)企使用華為全套智能汽車(chē)解決方案,車(chē)尾部標識“HI”模式。其首批合作車(chē)企包括北汽藍谷子品牌極狐、長(cháng)安汽車(chē)子品牌阿維塔和廣汽集團子品牌埃安;三是華為智選模式,在這種模式下,華為在產(chǎn)品定義、造型設計、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗等各個(gè)環(huán)節參與更多,與車(chē)企有更為深入的合作,比如AITO問(wèn)界品牌入駐華為智選渠道。

    據了解,王軍負責的是其中的Huawei Inside模式,不過(guò),從目前來(lái)看,這項業(yè)務(wù)推進(jìn)速度稍顯遲緩。極狐阿爾法 S HI于2022年7月啟動(dòng)交付,去年下半年全系月銷(xiāo)僅僅幾百臺,HI車(chē)型銷(xiāo)量更是寥寥;阿維塔 11于2022年12月啟動(dòng)交付,目前交付2000臺。除此之外,Huawei Inside模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS,也是王軍主導的產(chǎn)品線(xiàn),其雖然在2021年上海車(chē)展期間引發(fā)業(yè)內關(guān)注,但其交付時(shí)間大幅晚于預期。

    相比之下,余承東主導的華為智選模式,卻顯得更為令人矚目。數據顯示,自2022年3月開(kāi)啟交付以來(lái),AITO問(wèn)界系列銷(xiāo)量超7.5萬(wàn)輛,其中問(wèn)界M5在8月創(chuàng )下智能電動(dòng)汽車(chē)月交付過(guò)萬(wàn)輛最快紀錄。在此背景下,除賽力斯外,華為智選車(chē)模式還相繼與奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、極狐汽車(chē)等敲定業(yè)務(wù)合作。

    而值得注意的是,余承東主導的華為智選模式,一直被很多人視為華為造車(chē)的探路之舉。從目前來(lái)看,盡管王軍是否被停職還不得而知,但可以確定的是,支持華為造車(chē)的余承東在華為車(chē)BU中的話(huà)語(yǔ)權將增加,而華為此后是否會(huì )選擇造車(chē)也成為業(yè)內關(guān)注的焦點(diǎn)。

    此外,堅稱(chēng)不造車(chē)的華為三年來(lái)在“幫助車(chē)企造好車(chē)”這件事上參與的越來(lái)越深入。業(yè)內認為,華為目前在問(wèn)界車(chē)型上所起到的作用已經(jīng)類(lèi)似于造車(chē)了,雖然沒(méi)有直接造整車(chē),但造車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節其基本上是全程參與到了其中。而在汽車(chē)行業(yè)也經(jīng)歷了多年的打磨之后,華為是否會(huì )親自下場(chǎng)造車(chē)這件事,似乎已逐漸成為了一件水到渠成的事了。


    余承東:車(chē)BU要在2025年后實(shí)現盈利

    隨著(zhù)華為車(chē)BU走過(guò)三個(gè)年頭,盈利已變?yōu)樵摌I(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。2022年12月,余承東在內部會(huì )議上表示,車(chē)BU要在2025年后實(shí)現盈利。

    去年7月,在第十四屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上,余承東稱(chēng),華為在汽車(chē)上投入很大,1年花掉十幾億美元,直接投入7千人,間接投入超過(guò)1萬(wàn)人,他表示,目前這是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

    而華為想要盡快盈利,必然需要有更多車(chē)企選擇華為的產(chǎn)品、賣(mài)出更多的車(chē)。有報道稱(chēng),目前華為車(chē)BU已推出了超過(guò)30款產(chǎn)品,涉及車(chē)載操作系統、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)控、智能車(chē)云服務(wù)等領(lǐng)域,包含了激光雷達、毫米波雷達、AR-HUD、智能駕駛計算平臺MDC等軟硬件產(chǎn)品。

    據王軍此前透露的數據,截止到2022年10月底,華為已經(jīng)發(fā)貨172萬(wàn)套部件,包括體積大的智能電動(dòng)部件,也包括體積小的毫米波雷達、攝像頭。當前,一汽奧迪、奔馳、長(cháng)城、比亞迪、長(cháng)安、飛凡等多家企業(yè)都與華為有合作,華為的多款智能化軟硬件產(chǎn)品也已應用于多款車(chē)型中。

    在智選車(chē)方面,2022年問(wèn)界AITO系列全年交付超7.5萬(wàn)輛。今年1月,問(wèn)界系列交付量4475輛,雖然環(huán)比下降,但同比也有449.1%的增長(cháng)。有消息透露,智選車(chē)模式下,在技術(shù)和渠道銷(xiāo)售方面華為會(huì )有相當可觀(guān)的利潤。據傳,華為僅在問(wèn)界車(chē)型的品宣和渠道業(yè)務(wù)上,就有超三成的抽成。由此可見(jiàn),余承東在接管車(chē)BU后力推智選模式,也是加快華為車(chē)BU盈利的最重要的方式之一。


    寫(xiě)在最后:

    余承東若想要實(shí)現造車(chē)理想,需要在智選車(chē)業(yè)務(wù)上實(shí)現更大規模的突破。有業(yè)內人士認為,這個(gè)突破至少要達到百萬(wàn)級的銷(xiāo)量規模。但以目前的情況來(lái)看,要實(shí)現這一突破還有很長(cháng)的路要走。此外,在智能化技術(shù)方面,華為也很難贏(yíng)得所有車(chē)企的合作。未來(lái)自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)是重要利潤來(lái)源,當硬件逐漸趨同,軟件就會(huì )成為車(chē)型差異化和維持用戶(hù)粘性的關(guān)鍵,也是決定車(chē)企能否活下去的核心因素。上汽董事長(cháng)陳虹曾講過(guò),“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛,上汽是不能接受的,如此一來(lái)它就成了靈魂,而上汽就成了軀體?!币虼?,現在的一個(gè)現實(shí)是,在合作與直接造車(chē)這件事上,華為將面臨著(zhù)艱難的選擇。

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