快把公眾號設為星標，開(kāi)車(chē)不迷路！

近日有媒體報道稱(chēng)，華為智能汽車(chē)解決方案BU正迎來(lái)多項人事調整，車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍已被停職。如消息屬實(shí)，華為余承東或獨掌智能車(chē)業(yè)務(wù)。

對此有媒體向多位接近華為車(chē)BU的人士了解，回應皆稱(chēng)：公司內部尚無(wú)官方通知。但隨著(zhù)該消息的傳出，業(yè)內預計余承東可能在華為車(chē)BU中的決策權進(jìn)一步擴大。而余承東在華為一直以來(lái)都屬于“造車(chē)派”。華為輪值董事長(cháng)徐直軍曾透露，“余承東對華為不造車(chē)的決定表示不服，他可能就想造車(chē)，但他只有一票?！倍硪粋€(gè)更值得關(guān)注的細節是，任正非簽發(fā)的“華為不造整車(chē)”決議，即將在今年10月到期。因而此番華為BU人事生變的傳言，也更加引發(fā)了業(yè)內的遐想。

智選車(chē)模式業(yè)績(jì)突出，華為造車(chē)出現“新轉機”？

2019年5月，華為正式成立車(chē)BU部門(mén)，與四大BG并列，同屬一級部門(mén)，隸屬于ICT管理委員會(huì )管理，當時(shí)由王軍來(lái)總體負責。2021年5月，余承東被任命為智能汽車(chē)解決方案BU CEO，而王軍為智能汽車(chē)解決方案BU總裁。同年9月，王軍轉任COO（首席運營(yíng)官）一職，智能汽車(chē)解決方案BU總裁崗位被撤銷(xiāo)。

目前，在造車(chē)模式上，華為參與汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應商，以傳統Tier 1、Tier2的身份向整車(chē)企業(yè)售賣(mài)零部件和技術(shù)方案;二是與傳統車(chē)企深度合作的“huawei inside”模式，即車(chē)企使用華為全套智能汽車(chē)解決方案，車(chē)尾部標識“HI”模式。其首批合作車(chē)企包括北汽藍谷子品牌極狐、長(cháng)安汽車(chē)子品牌阿維塔和廣汽集團子品牌埃安；三是華為智選模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設計、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗等各個(gè)環(huán)節參與更多，與車(chē)企有更為深入的合作，比如AITO問(wèn)界品牌入駐華為智選渠道。

據了解，王軍負責的是其中的Huawei Inside模式，不過(guò)，從目前來(lái)看，這項業(yè)務(wù)推進(jìn)速度稍顯遲緩。極狐阿爾法 S HI于2022年7月啟動(dòng)交付，去年下半年全系月銷(xiāo)僅僅幾百臺，HI車(chē)型銷(xiāo)量更是寥寥；阿維塔 11于2022年12月啟動(dòng)交付，目前交付2000臺。除此之外，Huawei Inside模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導的產(chǎn)品線(xiàn)，其雖然在2021年上海車(chē)展期間引發(fā)業(yè)內關(guān)注，但其交付時(shí)間大幅晚于預期。

相比之下，余承東主導的華為智選模式，卻顯得更為令人矚目。數據顯示，自2022年3月開(kāi)啟交付以來(lái)，AITO問(wèn)界系列銷(xiāo)量超7.5萬(wàn)輛，其中問(wèn)界M5在8月創(chuàng )下智能電動(dòng)汽車(chē)月交付過(guò)萬(wàn)輛最快紀錄。在此背景下，除賽力斯外，華為智選車(chē)模式還相繼與奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、極狐汽車(chē)等敲定業(yè)務(wù)合作。

而值得注意的是，余承東主導的華為智選模式，一直被很多人視為華為造車(chē)的探路之舉。從目前來(lái)看，盡管王軍是否被停職還不得而知，但可以確定的是，支持華為造車(chē)的余承東在華為車(chē)BU中的話(huà)語(yǔ)權將增加，而華為此后是否會(huì )選擇造車(chē)也成為業(yè)內關(guān)注的焦點(diǎn)。

此外，堅稱(chēng)不造車(chē)的華為三年來(lái)在“幫助車(chē)企造好車(chē)”這件事上參與的越來(lái)越深入。業(yè)內認為，華為目前在問(wèn)界車(chē)型上所起到的作用已經(jīng)類(lèi)似于造車(chē)了，雖然沒(méi)有直接造整車(chē)，但造車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節其基本上是全程參與到了其中。而在汽車(chē)行業(yè)也經(jīng)歷了多年的打磨之后，華為是否會(huì )親自下場(chǎng)造車(chē)這件事，似乎已逐漸成為了一件水到渠成的事了。

余承東：車(chē)BU要在2025年后實(shí)現盈利

隨著(zhù)華為車(chē)BU走過(guò)三個(gè)年頭，盈利已變?yōu)樵摌I(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。2022年12月，余承東在內部會(huì )議上表示，車(chē)BU要在2025年后實(shí)現盈利。

去年7月，在第十四屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，余承東稱(chēng)，華為在汽車(chē)上投入很大，1年花掉十幾億美元，直接投入7千人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，他表示，目前這是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

而華為想要盡快盈利，必然需要有更多車(chē)企選擇華為的產(chǎn)品、賣(mài)出更多的車(chē)。有報道稱(chēng)，目前華為車(chē)BU已推出了超過(guò)30款產(chǎn)品，涉及車(chē)載操作系統、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)控、智能車(chē)云服務(wù)等領(lǐng)域，包含了激光雷達、毫米波雷達、AR-HUD、智能駕駛計算平臺MDC等軟硬件產(chǎn)品。

據王軍此前透露的數據，截止到2022年10月底，華為已經(jīng)發(fā)貨172萬(wàn)套部件，包括體積大的智能電動(dòng)部件，也包括體積小的毫米波雷達、攝像頭。當前，一汽奧迪、奔馳、長(cháng)城、比亞迪、長(cháng)安、飛凡等多家企業(yè)都與華為有合作，華為的多款智能化軟硬件產(chǎn)品也已應用于多款車(chē)型中。

在智選車(chē)方面，2022年問(wèn)界AITO系列全年交付超7.5萬(wàn)輛。今年1月，問(wèn)界系列交付量4475輛，雖然環(huán)比下降，但同比也有449.1%的增長(cháng)。有消息透露，智選車(chē)模式下，在技術(shù)和渠道銷(xiāo)售方面華為會(huì )有相當可觀(guān)的利潤。據傳，華為僅在問(wèn)界車(chē)型的品宣和渠道業(yè)務(wù)上，就有超三成的抽成。由此可見(jiàn)，余承東在接管車(chē)BU后力推智選模式，也是加快華為車(chē)BU盈利的最重要的方式之一。

寫(xiě)在最后：

余承東若想要實(shí)現造車(chē)理想，需要在智選車(chē)業(yè)務(wù)上實(shí)現更大規模的突破。有業(yè)內人士認為，這個(gè)突破至少要達到百萬(wàn)級的銷(xiāo)量規模。但以目前的情況來(lái)看，要實(shí)現這一突破還有很長(cháng)的路要走。此外，在智能化技術(shù)方面，華為也很難贏(yíng)得所有車(chē)企的合作。未來(lái)自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)是重要利潤來(lái)源，當硬件逐漸趨同，軟件就會(huì )成為車(chē)型差異化和維持用戶(hù)粘性的關(guān)鍵，也是決定車(chē)企能否活下去的核心因素。上汽董事長(cháng)陳虹曾講過(guò)，“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，如此一來(lái)它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！币虼?，現在的一個(gè)現實(shí)是，在合作與直接造車(chē)這件事上，華為將面臨著(zhù)艱難的選擇。

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