“作為友商恭喜大家車(chē)賣(mài)得不錯，但在這兒我依然要呼吁，認真做電動(dòng)車(chē)的公司還是要自己布充電樁?！?/span>2月6日，蔚來(lái)舉辦新春媒體溝通會(huì )，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪對比亞迪、特斯拉、小鵬等品牌進(jìn)行了一番調侃。這番調侃依據是蔚來(lái)基于自有充電樁統計的一份春節期間（1月13日-2月5日）充電數據。數據顯示，蔚來(lái)公共充電樁電量服務(wù)品牌76%來(lái)自于非蔚來(lái)車(chē)企。其中，比亞迪車(chē)主充了超400萬(wàn)度電，占比17.6%；特斯拉車(chē)主接近370萬(wàn)度電，占比15.8%。后面跟著(zhù)的是小鵬、榮威、理想等品牌。這次媒體溝通的重點(diǎn)，是圍繞蔚來(lái)充換電體系服務(wù)“春運”的分析復盤(pán)。秦力洪在現場(chǎng)也談到了蔚來(lái)面向終局的業(yè)務(wù)布局邏輯，以及對于2023年車(chē)市的展望。今年的“春運”，是三年疫情以來(lái)最忙碌的一次，也極大地考驗了蔚來(lái)充換電保障能力。秦力洪談到，蔚來(lái)的基礎設施服務(wù)在過(guò)去兩年里一直缺乏有效的檢驗，因為國內的交通量銳減，日常服務(wù)需求也比較輕松。今年春節是疫情后第一個(gè)全民集中出行的日子，對于蔚來(lái)持續幾年布局的服務(wù)體系、保障體系也是一個(gè)全面的檢驗。秦力洪分享的數據顯示，春節期間，蔚來(lái)為用戶(hù)提供了近125萬(wàn)次換電服務(wù)，提供了超過(guò)90萬(wàn)次充電服務(wù)，以及接近20萬(wàn)次的服務(wù)保障。同時(shí)，蔚來(lái)還為用戶(hù)提供了13700多次電池的靈活升級服務(wù)。這13700多次電池的靈活升級服務(wù)很值得一提，其中有5441塊長(cháng)續航100度電池包，來(lái)自用戶(hù)的電池共享。秦力洪介紹，目前，蔚來(lái)?yè)Q電站里有70度、75度、100度三種電池包，在春節長(cháng)途出行大量增加的情況下，100度電池在局部的換電站不太夠用，蔚來(lái)就用積分感謝的方式，號召不出遠門(mén)的用戶(hù)將100度電池到換電站換成75度，把100度的電池包共享給別人支持長(cháng)途出行。能夠實(shí)現這樣的舉措，秦力洪認為，是蔚來(lái)硬件設施+靈活運營(yíng)+用戶(hù)社區三個(gè)商業(yè)模式共同貢獻出的價(jià)值。從另一個(gè)角度來(lái)看，也體現了蔚來(lái)用戶(hù)社區對于用戶(hù)的號召力。另一個(gè)值得復盤(pán)的數據，是蔚來(lái)用戶(hù)在春節期間換電的等待時(shí)長(cháng)。以大年初六為例，這也是春節期間蔚來(lái)?yè)Q電站最擁擠的一天，高速公路換電的平均等待時(shí)長(cháng)是13.08分鐘。這個(gè)成績(jì)非常不錯，但也有部分車(chē)主在社交平臺上反映，對于半個(gè)小時(shí)、甚至一個(gè)小時(shí)的換電等待非常無(wú)奈。秦力洪談到，根據這次“春運”保障工作的復盤(pán)發(fā)現，此前對于局部站點(diǎn)的熱度預估不夠，今年還要進(jìn)行不斷的、對已經(jīng)建成的高速換電路線(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)狀的補密工作。截至2022年底，蔚來(lái)一共建設了1305座換電站，去年年底NIO Day上蔚來(lái)宣布今年新增400座換電站的計劃。經(jīng)歷了春節服務(wù)之后，蔚來(lái)計劃更大力度的布局換電站，秦力洪談到，今年新增布局要比400座更多，最近正在進(jìn)行全國地毯式的地址篩選以及財務(wù)測算，預計2月份之內有明確計劃。此外，截至目前，蔚來(lái)已經(jīng)建成13629根充電樁，成為國內投建公共充電樁最多的車(chē)企。蔚來(lái)Power Up Plan目的地加電路線(xiàn)，已累計建設了52條，這是蔚來(lái)專(zhuān)門(mén)為用戶(hù)旅行路線(xiàn)建設的目的地充電樁，蔚來(lái)計劃今年將這個(gè)數字翻一倍，以保障用戶(hù)能夠去到更多偏遠的風(fēng)景區。繁重的充換電體系投入，一直是外界對于蔚來(lái)商業(yè)模式持有懷疑的地方。秦力洪講了一個(gè)基本原則，蔚來(lái)賣(mài)車(chē)的毛利潤要大體等于公司管理費用和營(yíng)銷(xiāo)費用，虧損部分主要來(lái)自研發(fā)費用，這部分可以通過(guò)融資方式解決。他認為，這個(gè)原則符合一家成長(cháng)型科技創(chuàng )新公司的發(fā)展邏輯。2022年的披露出的信息來(lái)看，蔚來(lái)在橫向和縱向布局的動(dòng)作都很大。橫向來(lái)看，蔚來(lái)正在通過(guò)密集投放新產(chǎn)品，搶占各個(gè)細分市場(chǎng)。2022年底的NIO Day上，蔚來(lái)連續發(fā)布了兩款新車(chē)：全新ES8和EC7。按照規劃，今年上半年，蔚來(lái)還會(huì )推出3款新車(chē)，外界推測3款新車(chē)可能是換代ES6、換代EC6，以及ET5獵裝版。再加上目前在售的ET5、ET7、ES7，蔚來(lái)在2023年上半年將有8款基于NT 2.0平臺的在售車(chē)型。![]()
蔚來(lái)ET7
目前，蔚來(lái)也正在通過(guò)優(yōu)惠措施對老款866產(chǎn)品進(jìn)行清庫存，為全面切換到NT 2.0平臺做準備。不僅是基于蔚來(lái)品牌進(jìn)行細分市場(chǎng)布局，蔚來(lái)還在推進(jìn)新品牌，計劃向下要市場(chǎng)。蔚來(lái)的第二品牌，內部代號“阿爾卑斯”，瞄準的是20-30萬(wàn)元市場(chǎng)；第三品牌，內部代號“螢火蟲(chóng)”，則聚焦10-20萬(wàn)元級別市場(chǎng)。這兩大項目目前都在推進(jìn)中，預計車(chē)型會(huì )在2024年正式亮相。縱向布局來(lái)看，蔚來(lái)在2022年先后被曝出了造電池、造芯片，以及造手機的項目，每個(gè)項目投入的資源都達到了數百人之多。既要橫向拓展，又要垂直整合，直觀(guān)來(lái)看，蔚來(lái)鋪的攤子可不小，在資金使用以及管理資源匹配上，難免要承受很大壓力。對于這一話(huà)題，秦力洪在溝通會(huì )上也有側面回應。他認為，智能電動(dòng)汽車(chē)還處于非常早期的發(fā)展階段，賽道玩家的核心課題依舊是為下一階段發(fā)展博取門(mén)票。如果說(shuō)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的成熟狀態(tài)是100分，現在的水平則還不到20分，如果現在就忙著(zhù)下論斷，可能會(huì )錯失將來(lái)更大的機會(huì )。他認為，財務(wù)數據上的虧損未必一定就不好，也可能是企業(yè)為將來(lái)做更深的布局，整個(gè)局面可能要再過(guò)3-5年才能看得更清楚。他談到圍棋布局的邏輯，有的企業(yè)可能先把某一塊圍死，有的企業(yè)則可能會(huì )先把布局做均衡了，然后再一塊塊吃掉。蔚來(lái)的策略顯然是后一種，至于哪種策略能贏(yíng)，現在還都沒(méi)有定論，需要等到終局的時(shí)候再來(lái)看。2023年新能源車(chē)市將高速增長(cháng)盡管蔚來(lái)有著(zhù)自己大開(kāi)大合的布局謀劃，但回歸到汽車(chē)商業(yè)本質(zhì)上，市場(chǎng)層面的廝殺依然是主旋律。2023年1月來(lái)看，多數玩家都沒(méi)有博出開(kāi)門(mén)紅，蔚來(lái)也僅交付了8506輛，一個(gè)不溫不火的成績(jì)。但秦力洪對于2023年市場(chǎng)信心很足。他認為，2023年新能源車(chē)市場(chǎng)依舊會(huì )保持高速增長(cháng)，且增速還會(huì )進(jìn)一步提高。“1月份確實(shí)很難，這和全年保持高速增長(cháng)兩者之間不矛盾”。秦力洪認為，1月銷(xiāo)量不佳主要有兩個(gè)大方面原因。一方面，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售補貼退出，這無(wú)疑是核心的影響因素之一。2023年1月是國補退出歸零的第一個(gè)月，2022年12月集中消化了一部分市場(chǎng)需求。另一方面，疫情影響下市場(chǎng)消費還沒(méi)有完全恢復，再加之今年春節在1月，有效的工作日在20天左右，這也影響了企業(yè)的銷(xiāo)售狀態(tài)。他認為，上半年對于汽車(chē)公司來(lái)講，“節奏”是第一關(guān)鍵詞，蔚來(lái)已經(jīng)基本把營(yíng)銷(xiāo)節奏安排好了，但也會(huì )靈活地在戰術(shù)上進(jìn)行調整。“節奏”是蔚來(lái)2023年的一個(gè)關(guān)鍵詞，這個(gè)詞也出現在了蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌給員工的內部信中，題目就是《2023，節奏與效率》。在內部信中，李斌對于蔚來(lái)2022年進(jìn)行了8項反思，核心的幾點(diǎn)來(lái)看：蔚來(lái)交付量增速落后于市場(chǎng)整體增速；對于供應端和需求端的波動(dòng)反應不夠敏捷；組織和團隊擴展過(guò)快，內部溝通效率亟需提升。同時(shí)，由于管理疏漏，也出現一些產(chǎn)品軟硬件質(zhì)量問(wèn)題、數據安全問(wèn)題等。可以看到，李斌的反思比較深入，相信這些反思的地方，預計會(huì )是蔚來(lái)管理層2023年突破的工作重點(diǎn)。充換電建設運營(yíng)也是蔚來(lái)2023年的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。從過(guò)去、特別這次春節來(lái)看，蔚來(lái)的補能體系已經(jīng)成為它最突出的優(yōu)勢之一，甚至“為他人做嫁衣”。這一優(yōu)勢能否延續到蔚來(lái)的后兩個(gè)品牌車(chē)型上市之日，并且幫助它們大賣(mài)，也是評估蔚來(lái)投入充換電建設運營(yíng)更重要的觀(guān)察指標。
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