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  • 電動(dòng)車(chē)公社
  • 2023年1月29日11時(shí)

    豐田章男將卸任豐田CEO!特斯拉2022年財報公布!小米汽車(chē)再曝光?。恢艽笫录?/h2>

    關(guān)注「電動(dòng)車(chē)公社」

    和我們一起重新思考汽車(chē)


    以下是上周新能源圈的新聞:


    公司動(dòng)態(tài):

    理想要在2030年成為全球領(lǐng)先人工智能企業(yè);

    2023年小鵬汽車(chē)將推出5款新車(chē);

    疑似小米汽車(chē)設計效果圖曝光;

    豐田章男將卸任豐田CEO;

    寧德時(shí)代歐洲第一座工廠(chǎng)投產(chǎn);

    吉利帝豪L 雷神Hi·P限時(shí)補貼4800元;

    特斯拉去年全年總營(yíng)收815億美元,利潤137億美元;

    福特汽車(chē)與比亞迪正洽談出售德國一家工廠(chǎng);

    李想詢(xún)問(wèn)車(chē)主是否同意公開(kāi)輔助駕駛數據;

    特斯拉預計在美建設兩座新工廠(chǎng);

    小米汽車(chē)部分設計文件被曝光;

    吉利汽車(chē)將推中高端新能源系列;
    文遠知行與地平線(xiàn)合作開(kāi)發(fā)L4級自動(dòng)駕駛;


    國內新聞:

    上海延續面向部分消費者的1萬(wàn)元純電車(chē)置換補貼,為期半年;

    國際新聞:

    現代汽車(chē)公布全年財報,營(yíng)收利潤大幅增長(cháng);

    自動(dòng)駕駛頭部公司W(wǎng)aymo裁員;

    馬斯克呼吁“大幅增加”對鋰的提煉;

    日產(chǎn)將收購雷諾電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)“至多15%”的股份;



    公司動(dòng)態(tài)


    1、

    理想要在2030年成為全球領(lǐng)先人工智能企業(yè)


    1月28日,理想汽車(chē)發(fā)布全員信,其中提到,力爭到2030年成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導者。


    理想表示,“在創(chuàng )立之初,我們希望 15 年后的理想汽車(chē)可以在人工智能領(lǐng)域(軟件 2.0)構建完整的體系化能力?!?此外,“基于 BEV 感知和 Transformer 模型,實(shí)現端到端訓練的城市 NOA 導航輔助駕駛(不依賴(lài) HDMAP)會(huì )在 2023 年底開(kāi)始落地?!?/span>

    此信一出,著(zhù)實(shí)是在新能源車(chē)圈里引起了一番討論??磥?lái),開(kāi)工第一天非常適合吹牛。別的不說(shuō),“人工智能”這個(gè)標簽,以往在理想汽車(chē)的產(chǎn)品中并不是很突出的標簽。但理想提出這樣的愿景,明擺著(zhù)是想要在這個(gè)方向上努力并做出一番成果。并且,用社友的一句話(huà)來(lái)說(shuō),也是“告知用戶(hù),理想是有技術(shù)的!”對于用戶(hù)來(lái)說(shuō),市場(chǎng)上多幾家產(chǎn)品力優(yōu)秀的車(chē)企自然是好事,希望理想不是在畫(huà)餅。



    2、

    2023年小鵬汽車(chē)將推出5款新車(chē)


    無(wú)獨有偶,據報道,在同一天小鵬也發(fā)布了內部開(kāi)工信。信上何小鵬透露今年將推出5款全新和改款車(chē)型。從目前已知信息來(lái)看,改款車(chē)型將有P7、G3、P5 這三款車(chē)型,而全新車(chē)型則是Coupe SUV和MPV車(chē)型。此外,小鵬汽車(chē)還提出,未來(lái)5年每年研發(fā)投入將超60億元。


    (已申報的改款小鵬P7)


    在國內的一眾資歷較老的造車(chē)新勢力中,小鵬的處境著(zhù)實(shí)不大妙。產(chǎn)品上的失誤折射出了公司層面上更深的問(wèn)題,于是我們看到年底小鵬汽車(chē)在人員架構上的大調整。但公司調整并不能立馬解決掉小鵬存在的各種問(wèn)題,更有競爭力的新車(chē)、更獨特的賣(mài)點(diǎn)才是最終能幫助小鵬扭轉局面的東西。比如,全系車(chē)型都上800V高壓平臺和超快充?



    3、

    疑似小米汽車(chē)設計效果圖曝光


    1月28日,網(wǎng)上流出了號稱(chēng)是小米汽車(chē)MS11的設計效果圖,和之前曝光的工程圖造型基本一致,但無(wú)法確定是否為最終版本。


    至于圖片上展示出來(lái)的小米汽車(chē)外觀(guān),被有些網(wǎng)友評價(jià)為“側面像Model 3,尾燈像蔚來(lái)ET5”。不知道大家對這個(gè)外觀(guān)怎么看?但話(huà)說(shuō)回來(lái),小米不愧是懂營(yíng)銷(xiāo)的。嘴里說(shuō)著(zhù)“2年之內不會(huì )再公開(kāi)小米造車(chē)的進(jìn)展”,但實(shí)際上每過(guò)一段時(shí)間就會(huì )被曝出來(lái)一些真真假假新料。很難說(shuō)這些消息的來(lái)源是否多少有幾分小米汽車(chē)的主動(dòng)露出,但用戶(hù)的胃口確確實(shí)實(shí)被持續不斷地吊起來(lái)了。



    4、

    豐田章男將卸任豐田CEO


    1月26日,豐田章男宣布將于今年4月1日正式離職,豐田汽車(chē)公司CEO一職由雷克薩斯負責人佐藤恒治接替,而他本人則出任董事長(cháng)一職。


    (左為佐藤恒治,右為豐田章男)


    在這個(gè)時(shí)候“換帥”,大家的第一反應就是豐田“要變天了”,而要變的這個(gè)天,一定是電氣化的新一片天。從近些時(shí)候豐田電動(dòng)車(chē)的表現來(lái)看,bZ4X明顯無(wú)法應對以特斯拉為代表的一眾新玩家推出的新產(chǎn)品,想要重新獲得競爭中的主導權,必須大變,也就必須得從“革自己的命”開(kāi)始。豐田在組織架構上的這個(gè)大動(dòng)作,或許已經(jīng)做好了決斷。



    5、

    寧德時(shí)代歐洲第一座工廠(chǎng)投產(chǎn)


    1月26日,據德媒報道,寧德時(shí)代在德國阿恩施塔特啟動(dòng)了其在歐洲的第一座工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)規劃產(chǎn)能14GWh,預計年產(chǎn)量最終將達到3000萬(wàn)枚電芯,可以供應18.5萬(wàn)至35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。


    寧德時(shí)代的這座德國工廠(chǎng),早在3年前就已布局,去年12月,該工廠(chǎng)已經(jīng)向用戶(hù)交付了第一批樣品電池。而之所以有建廠(chǎng)的打算,自然還是因為有足夠的海外訂單。2018-2019年期間,寶馬、戴姆勒、大眾等許多歐洲車(chē)企就已經(jīng)與寧德時(shí)代達成了采購合作?,F在,寧德時(shí)代依舊繼續在海外布局建廠(chǎng),如果寧德時(shí)代匈牙利工廠(chǎng)(規劃產(chǎn)能100GWh)滿(mǎn)載生產(chǎn)以后,寧德時(shí)代將成為歐洲最大的電池制造商,真是后生可畏啊。



    6、

    吉利帝豪L 雷神Hi·P限時(shí)補貼4800元


    日前,吉利汽車(chē)推出帝豪L Hi·P新年保價(jià)政策。具體政策為:2023年2月28日前購買(mǎi)帝豪L Hi·P的用戶(hù),仍可享受2022年綜合補貼后價(jià)格,即補貼4800元。

    作為一款10元級別的插電混動(dòng)新能源車(chē),帝豪L Hi·P還是頗有競爭力的。吉利選擇延長(cháng)補貼時(shí)間,肯定也是希望這款車(chē)可以在銷(xiāo)量上更進(jìn)一步。只是目前來(lái)看,這款車(chē)尚且賣(mài)不過(guò)比亞迪秦PLUS DM-i。不過(guò)在同價(jià)位,以吉利、比亞迪為代表的國產(chǎn)車(chē)企車(chē)型,已經(jīng)對合資品牌的車(chē)型有了非常大優(yōu)勢,消費者端的選擇終歸是更多了。


    7、

    特斯拉去年全年總營(yíng)收815億美元,利潤137億美元


    1月26日,特斯拉發(fā)布了2022四季度以及全年財報。財報顯示,特斯拉第四季度總營(yíng)收為243億美元,同比增長(cháng)37%;GAAP營(yíng)業(yè)利潤為39億美元,同比增長(cháng)59%。2022整個(gè)財年,特斯拉總營(yíng)收為815億美元,同比增長(cháng)51%;GAAP營(yíng)業(yè)利潤為137億美元,同比增長(cháng)128%;總毛利率為25.6%,營(yíng)業(yè)利潤率為16.8%。


    盡管特斯拉在全球交付量上略顯疲態(tài),但財報數據依舊亮眼,尤其是高達25.6%的毛利率以及16.8%的營(yíng)業(yè)利潤率,足以讓大多數車(chē)企羨慕有加。這也再次印證了,特斯拉的成本控制能力異??植?,一而再的降價(jià)也依舊能維持優(yōu)秀的利潤率。




    8、

    福特汽車(chē)與比亞迪正洽談出售德國一家工廠(chǎng)


    據消息人士透露,福特正在與比亞迪就出售德國的一家制造廠(chǎng)進(jìn)行談判,目前包括價(jià)格在內的交易條款尚未知。


    這家工廠(chǎng)目前用于生產(chǎn)福特??怂?,生產(chǎn)計劃將于2025年結束,而福特的德國管理層計劃在下周前往中國討論出售相關(guān)事宜。據稱(chēng),雙方的談判尚處于初步階段,不排除徹底破裂的可能,因為福特也同時(shí)在評估其他的汽車(chē)制造商是否能給出更優(yōu)渥的價(jià)格。


    不論比亞迪最終能否購買(mǎi)到福特在德國的這家工廠(chǎng),該工廠(chǎng)本身大概率將不會(huì )再屬于福特。據路透社之前的報道,福特計劃在歐洲裁員超3000人,其中德國地區受影響最大。由此可見(jiàn),工廠(chǎng)縮減在所難免,只是今天能“接”福特盤(pán)的,有中國“新晉稱(chēng)王”的比亞迪。并且即便比亞迪未能買(mǎi)下福特的工廠(chǎng),比亞迪對歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓也同樣會(huì )到來(lái)。



    9、

    李想詢(xún)問(wèn)車(chē)主是否同意公開(kāi)輔助駕駛數據


    針對近日一位理想L9用戶(hù)對理想NOA輔助駕駛高速“失靈”的情況,李想本人于1月25日在微博做出了回應——“AD Pro和AD Max具備了比較初級的輔助駕駛黑匣子能力?!比绻脩?hù)同意,理想愿意與用戶(hù)一同公開(kāi)數據。



    在這起事件中,李想將今天智能汽車(chē)輔助駕駛使用時(shí)出現的數據,給出了“黑匣子”的比喻。某種程度上,該比喻對當下的智能駕駛情況來(lái)看確實(shí)比較貼切,而涉及用戶(hù)級乘客生命安全的黑匣子數據如果能夠得到公開(kāi),無(wú)疑將更加方便厘清事故起因,并在日后做出相應調整。大家覺(jué)得,李想的提案到底是督促車(chē)企完善自身責任、促進(jìn)了發(fā)展,還是讓自動(dòng)駕駛在法律法規面前更加束手束腳、阻礙了發(fā)展呢?



    10、

    特斯拉預計在美國建設兩座新工廠(chǎng)


    當地時(shí)間1月24日,特斯拉表示計劃投資超36億美元,在美國內華達州建設兩家新工廠(chǎng),包括第一家大規模生產(chǎn)其Semi電動(dòng)重型卡車(chē)的工廠(chǎng),以及一家產(chǎn)能足以供應200萬(wàn)輛輕型汽車(chē)的電池工廠(chǎng)。這兩座新工廠(chǎng)加在一起將雇傭約3000人。


    從2022年特斯拉的全球交付量來(lái)看,特斯拉的交付情況并不及預期,未來(lái)一段時(shí)間Model3和Model Y的銷(xiāo)量拉動(dòng)情況可能將逐漸趨于平緩,特斯拉需要尋找新的銷(xiāo)量刺激點(diǎn)。而去年12月才剛剛交付的Semi卡車(chē),或許就是特斯拉抱有的那個(gè)“希望”之一。


    就目前來(lái)看,Semi在真正使用這輛車(chē)的卡車(chē)司機當中,口碑并不是很優(yōu)秀,但也確確實(shí)實(shí)對戴姆勒、沃爾沃這類(lèi)剛剛開(kāi)始銷(xiāo)售電動(dòng)卡車(chē)的傳統車(chē)企形成了不小的壓力。兩座新工廠(chǎng)對特斯拉交付量究竟會(huì )造成什么影響,還要等到建成之后再看了。


    11、

    小米汽車(chē)部分設計文件被曝光


    近日,一組號稱(chēng)是小米汽車(chē)首款車(chē)型的圖片曝光,圖片展示了車(chē)輛前臉和尾部等設計細節。對此,小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化1月24日在微博發(fā)文回應稱(chēng):

    1. 的確是二級供應商保密的設計文件泄密;

    2. 該供應商僅僅是為模具打樣的供應商,泄密的文件是非常早期的招標過(guò)程的設計稿,并非最終文件;

    3. 我們一定會(huì )根據與該供應商簽訂的保密協(xié)議進(jìn)行嚴肅處理。


    按照小米汽車(chē)在國內的知名度,即使雷軍早已申明不會(huì )再公布小米造車(chē)的進(jìn)展,但各種爆料還是接連不斷的出現。此前還有網(wǎng)友在小米科技園附近拍到了疑似小米首款車(chē)型的測試諜照,看上去是輛采用了溜背設計的轎車(chē)??磥?lái)小米受限于極高的關(guān)注度,真可謂是“人在江湖,身不由己”啊。


    12、
    吉利汽車(chē)將推中高端新能源系列

    1月22日早間,吉利汽車(chē)集團官方微博發(fā)布了一條視頻,宣布吉利品牌將在2023年推出一個(gè)全新的中高端新能源系列。據悉,該系列會(huì )由多款全新純電/插混/增程產(chǎn)品構成,將搭載最新智能技術(shù)和全新設計語(yǔ)言。

    這并非吉利集團第一次在新能源上的布局了。繼極氪品牌之后,吉利品牌終于也面向中高端市場(chǎng)準備推出新能源車(chē)型。官博下面的評論區,有人直接將吉利此舉與比亞迪進(jìn)行對比,認為兩家車(chē)企“必有一戰”。不過(guò)我倒覺(jué)得,比亞迪和吉利要走的路并不一樣,一個(gè)更像奔馳品牌,一個(gè)更像大眾集團,但二者的確都是國內非常有實(shí)力的車(chē)企。


    13、
    文遠知行與地平線(xiàn)合作開(kāi)發(fā)L4級自動(dòng)駕駛

    1月19日,地平線(xiàn)與自動(dòng)駕駛公司文遠知行簽署戰略合作諒解備忘錄。地平線(xiàn)基于征程5芯片及其開(kāi)發(fā)平臺,賦能文遠知行開(kāi)發(fā)L4級自動(dòng)駕駛解決方案,包括域控制器、車(chē)載操作系統和智能駕駛軟件等產(chǎn)品,推動(dòng)商業(yè)化和規?;渴?。

    地平線(xiàn)的征程5芯片是專(zhuān)為高等級智能駕駛打造的智能車(chē)載芯片,而文遠知行則是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星初創(chuàng )公司。從近期關(guān)于地平線(xiàn)的消息能看出,地平線(xiàn)正逐漸迎來(lái)一個(gè)合作爆發(fā)期。越來(lái)越多的中國甚至外國車(chē)企(比如大眾集團),都選擇將地平線(xiàn)作為自動(dòng)駕駛的合作伙伴,這無(wú)疑是對地平線(xiàn)的認可——哪怕是出于便宜好用的角度。國產(chǎn)汽車(chē)芯片,未來(lái)可期!



    國內新聞


    14、

    上海延續面向部分消費者的1萬(wàn)元純電車(chē)置換補貼,為期半年


    1月29日,上海市人民政府印發(fā)《上海市提信心擴需求穩增長(cháng)促發(fā)展行動(dòng)方案》。其中提出,截止至今年6月30日,將為符合相關(guān)標準、報廢或轉出名下小客車(chē)并購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的個(gè)人消費者提供1萬(wàn)元置換補貼。


    今年新能源國家補貼已經(jīng)徹底退坡,而上海為了促進(jìn)大宗商品消費,將純電車(chē)的置換補貼又延續了半年。再加上2023年各家車(chē)企也有不少采取了降價(jià)或者保價(jià)的策略,或許低價(jià)購買(mǎi)新能源車(chē),這是最后的窗口期了。而隨著(zhù)國家和地方的各類(lèi)補貼政策相繼退出,一方面意味著(zhù)新能源車(chē)已經(jīng)要和燃油車(chē)真刀真槍地競爭,另一方面也說(shuō)明新能源汽車(chē)行業(yè)正在逐漸變得成熟。




    國際新聞


    15、

    現代汽車(chē)公布全年財報,營(yíng)收利潤大幅增長(cháng)


    1月26日,現代汽車(chē)發(fā)布2022全年財報。財報顯示,現代汽車(chē)總營(yíng)收為142.52萬(wàn)億韓元(約1155.84億美元),增長(cháng)21.2%;全年營(yíng)業(yè)利潤為9.81萬(wàn)億韓元(約79.56億美元),同比增長(cháng)47%。


    值得一提的是,現代汽車(chē)2022年全球銷(xiāo)量達到了3944579輛,同比增長(cháng)1.4%,幫助現代起亞集團成為了繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車(chē)集團。


    作為傳統車(chē)企,現代集團2022年的財報表現也非常出色,這離不開(kāi)現代在新能源上的重視和及時(shí)投入。同樣的,現代已宣布今年規劃投資85億美元,用以全力發(fā)展電動(dòng)車(chē)。這85億美元除了用于研發(fā),還將劃出55.4億美元在美國佐治亞州建一座工廠(chǎng),建成的這座工廠(chǎng)將成為佐治亞州首個(gè)完全專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)和電池制造工廠(chǎng)。


    可以看出,美國在現代集團的電氣化轉型中扮演著(zhù)非常重要的角色,而現代汽車(chē)也對未來(lái)的全球新能源市場(chǎng)虎視眈眈。目前,現代正努力推動(dòng)旗下新能源新車(chē)進(jìn)入中國,相信過(guò)不了太久大家就能體驗到現代最新的電動(dòng)車(chē)了。只不過(guò)現代是否能在競爭激烈的國內市場(chǎng)拼殺出一片天地,目前還是未知數。



    16、

    自動(dòng)駕駛頭部公司W(wǎng)aymo裁員


    近日,自動(dòng)駕駛頭部公司W(wǎng)aymo被傳出裁員消息,總人數的4%即100人左右會(huì )被辭退。

    這股2022年底吹起來(lái)的自動(dòng)駕駛寒風(fēng),看來(lái)到了2023年春天也不會(huì )結束,哪怕是行業(yè)頭部的Waymo也不例外。全球范圍內的自動(dòng)駕駛投資潮大減退,預示著(zhù)L4級自動(dòng)駕駛還遠未能應用到日常生活當中。但誰(shuí)也都能看出來(lái),自動(dòng)駕駛將是未來(lái)交通一大趨勢。寒冬之下,就看誰(shuí)能支撐得住了。



    17、

    馬斯克呼吁“大幅增加”對鋰的提煉


    1月23日,馬斯克通過(guò)推特回復提出,向可持續能源的過(guò)渡應該可以在不改變銅產(chǎn)量的情況下實(shí)現,但鋰的提煉需要大幅增加。


    就目前的情況來(lái)看,雖然鈉離子電池等新電池技術(shù)正如火如荼地開(kāi)發(fā)中,但鋰電池仍是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的最關(guān)鍵來(lái)源。包括車(chē)企在內的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下對鋰資源的爭奪已漸趨白熱化,即使是曾說(shuō)過(guò)“除非真的需要,否則寧愿不進(jìn)入采礦業(yè)”的特斯拉也不例外。據了解,特斯拉正考慮在美國德州的墨西哥灣沿岸建立一個(gè)鋰提煉廠(chǎng)?;蛟S,未來(lái)特斯拉也會(huì )親自布局鋰礦以保證自身的電池供應。



    18、
    日產(chǎn)將收購雷諾電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)“至多15%”的股份

    1月23日,據日本放送協(xié)會(huì )NHK消息,日產(chǎn)將收購雷諾電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)“至多15%”的股份。據悉,兩家公司已就談判達成的協(xié)議進(jìn)行最終調整,旨在調整當前的資本關(guān)系。
    在兩家公司的資本聯(lián)盟中,此前持股比例為雷諾43%,日產(chǎn)15%。而資本關(guān)系失衡,已日益成為制約雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)展的重要因素。雷諾正在進(jìn)行一項復雜的拆分計劃,將業(yè)務(wù)拆分為五個(gè)不同的部門(mén),而其中的傳統內燃機業(yè)務(wù)Horse已然選定了吉利集團作為合作伙伴。
    日產(chǎn)很有可能對雷諾的一系列動(dòng)作并不滿(mǎn)意,日產(chǎn)和雷諾顯然要面臨一場(chǎng)漫長(cháng)的資本關(guān)系談判期。這樣的局面,自然也會(huì )影響到聯(lián)盟中成員的業(yè)務(wù)發(fā)展。聯(lián)盟的前景,堪憂(yōu)啊。

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