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1月26日，特斯拉發(fā)布2022年第四季度及全年財報。財報數據顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達243億美元，同比增長(cháng)37%；營(yíng)業(yè)利潤同比增加至39億美元，營(yíng)業(yè)利潤率達到16%。

2022全年，特斯拉總收入達到815億美元，同比增長(cháng)51%，達到815億美元；凈利潤達到126億美元，同比增加128%。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話(huà)中評價(jià)道，2022年對特斯拉來(lái)說(shuō)在各個(gè)層面上都是有史以來(lái)最好的一年。

營(yíng)收和凈利潤刷新歷史紀錄

據特斯拉公布的財報數據顯示，2022年第四季度，特斯拉總營(yíng)收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長(cháng)37%；歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元，同比增長(cháng)59%。兩項業(yè)績(jì)均再次創(chuàng )下歷史新高，超出分析師預期。

盡管特斯拉第四季度營(yíng)收和凈利潤均超華爾街預期，但在更受關(guān)注的汽車(chē)毛利率指標上，隨著(zhù)在全球多地采取降價(jià)措施，特斯拉2022年第四季度汽車(chē)毛利率縮水至25.9%，同比下降近5個(gè)百分點(diǎn)；2022年汽車(chē)毛利率下滑至28.5%，而2021年同期這一數據為30.6%。

從分項業(yè)務(wù)來(lái)看，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收錄得213.07億美元，同比增長(cháng)33%。而此次最出彩的是賣(mài)碳業(yè)務(wù)，收入達到4.67億美元，較三季度環(huán)比大增63.3%。

另外，2022年第四季度特斯拉自由現金流為14億美元，較第三季度下滑49%，遠遠低于分析師預期的31.3億美元。2022年全年，特斯拉自由現金流為76億美元，同比增長(cháng)51%。

從全年表現來(lái)看，2022年，特斯拉實(shí)現營(yíng)收814.62億美元，同比增加51%；凈利潤125.56億美元，同比增加128%，營(yíng)業(yè)利潤率達到16.8%。

特斯拉在財報中稱(chēng)，雖然在2017年至2022年間特斯拉電動(dòng)車(chē)平均售價(jià)已減半，但公司的營(yíng)運利潤率持續提升，同期表現從大約-14%提高到17%。營(yíng)運利潤率的增長(cháng)主要得益于引入更低成本車(chē)型、增建更高效的本土化工廠(chǎng)、降低車(chē)輛成本和經(jīng)營(yíng)杠桿等因素。

實(shí)際交付低于預期，全年目標未完成

交付方面，2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過(guò)43.97萬(wàn)輛汽車(chē)，交付了超過(guò)40.53萬(wàn)輛汽車(chē)，創(chuàng )下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬(wàn)輛交付量。

2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)136.96萬(wàn)輛汽車(chē)，共交付131.39萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)40.3%，未達到2022年年初提出的50%的增長(cháng)目標。同時(shí)，特斯拉也就此丟掉了2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，被比亞迪取而代之。

已經(jīng)連續兩年未能完成汽車(chē)銷(xiāo)量年增長(cháng)50%目標后，特斯拉開(kāi)始調低預期。特斯拉方面預計，2023年汽車(chē)交付量將達到180萬(wàn)輛，較2022年增加37%，增幅將略低于2022年的40.3%。不過(guò)，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）直言，如果沒(méi)有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達到200萬(wàn)輛。

值得注意的是，2023年1月以來(lái)特斯拉在全球多個(gè)主要市場(chǎng)推出了降價(jià)活動(dòng)，具體到中國市場(chǎng)更是降價(jià)力度空前。而特斯拉產(chǎn)品的大規模降價(jià)也有效拉動(dòng)了需求。有知情人士透露，特斯拉部分城市門(mén)店的訂單數與2022年12月相比增幅達500%。在2022年第四季度財報電話(huà)會(huì )議上，馬斯克也表示，目前特斯拉的需求大幅增加，今年1月份特斯拉的訂單量幾乎達到了產(chǎn)能的兩倍有余。

特斯拉業(yè)績(jì)刷新紀錄，馬斯克卻深陷泥潭

盡管馬斯克高調宣稱(chēng)2022年對特斯拉來(lái)說(shuō)在各個(gè)層面上都是有史以來(lái)最好的一年，但實(shí)際上顯然并非如此。頻繁的降價(jià)不僅對特斯拉的汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率造成了影響，在老車(chē)主之間造成的影響更為顯著(zhù)。今年1月宣布降價(jià)后，不少特斯拉車(chē)主組建維權群，聚集在多地的特斯拉體驗店內，要求特斯拉對近期購車(chē)的車(chē)主進(jìn)行補償。有車(chē)主表示，剛買(mǎi)車(chē)就虧了幾萬(wàn)元，很不甘心。據財報數據顯示，在2017年至2022年間，特斯拉電動(dòng)車(chē)的平均售價(jià)已減半。

此外，數據顯示，2022年特斯拉的股價(jià)累計下跌近七成，縮水超過(guò)7000億美元。除了股價(jià)，馬斯克在2022年深陷推特收購案泥潭，也讓特斯拉的股東們不滿(mǎn)。正如他們所說(shuō)，特斯拉如今需要一位全職CEO來(lái)力挽狂瀾。

除了訴訟之外，馬斯克最近還被控參與特斯拉的自動(dòng)駕駛視頻造假。

最近，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監Ashok Elluswamy表示，2016年特斯拉用來(lái)宣傳其自動(dòng)駕駛技術(shù)的一段視頻并不是真正的自動(dòng)駕駛，而是用后期技術(shù)制作出來(lái)的。而整個(gè)過(guò)程馬斯克全程知情并且親自授意員工“造假”。

特斯拉的員工披露，為了制作這個(gè)視頻，公司在預定的路線(xiàn)上使用3D映射，駕駛員在測試時(shí)也進(jìn)行了介入，當時(shí)的特斯拉汽車(chē)其實(shí)并不具備在紅燈時(shí)自動(dòng)停車(chē)、加速等功能。當要試圖讓Model X在沒(méi)有駕駛員的情況下自動(dòng)停車(chē)時(shí)，一輛測試車(chē)撞到了特斯拉停車(chē)場(chǎng)的柵欄上，但特斯拉刪除了那部分視頻并進(jìn)行了剪輯。

報道稱(chēng)，在視頻籌備過(guò)程中，馬斯克親自給特斯拉Autopilot團隊寫(xiě)了一封名為“頭等大事”的郵件，告訴員工他們的首要任務(wù)就是做出令人驚嘆的自動(dòng)駕駛演示視頻，并明確表示可以在演示視頻中對某些地方進(jìn)行編碼。

視頻制作出來(lái)后被放在了特斯拉的官方平臺上，馬斯克也進(jìn)行了轉發(fā)。雖然知道當時(shí)的特斯拉并不具備視頻中所演示的自動(dòng)駕駛能力，但特斯拉官方和馬斯克都沒(méi)有對視頻的技術(shù)編輯做出任何說(shuō)明，目前該視頻已經(jīng)被特斯拉連夜下架。

寫(xiě)在最后

值得注意的是，特斯拉正從一家快速增長(cháng)的科技公司向真正規?；钠?chē)制造商轉變。2022年特斯拉股價(jià)遭受重創(chuàng )，其激進(jìn)的降價(jià)措施預計將給利潤率帶來(lái)進(jìn)一步壓力。更關(guān)鍵的是，距離特斯拉上一次推出新的汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)是近三年前，并且在此次財報電話(huà)會(huì )上，馬斯克依舊沒(méi)有透露更多關(guān)于新產(chǎn)品的信息。同時(shí)，來(lái)自中國的新能源車(chē)企以及現代、福特、通用、大眾等傳統汽車(chē)制造商都在加速向新能源汽車(chē)轉型。一個(gè)現實(shí)是，2022年特斯拉已經(jīng)丟掉了全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍的位置。

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